Chapitre I :
Généralités sur les ouvrages portuaires.
34
3. Les différents types d'efforts agissant sur les ouvrages d'accostages :
3.1. Effort horizontaux :
3.1.1. Les efforts d'accostages
La force à ce niveau est générée par l'énergie cinétique due aux chocs des navires. Ainsi qui
s'approchant d'un quai avec une certaine vitesse qui lui confère une énergie cinétique.
Durant l'accostage les chocs imposent de violents efforts à l'ouvrage. La vitesse du navire
est un paramètre important pour la matérialisation de cette force d'accostage. Et celle-ci dérive
de l’équilibre des forces motrices (action du vent, traction des remorqueurs, impulsion de
quelques tours d'hélice ...) et de la résistance à l'avancement opposée par l'eau.
3.1.2. Les efforts d'amarrages :
Les amarres sont frappées sur des bollards, bornes ou organeaux fixés sur le quai, auxquels clics
imposent des forces qui dépendent :
De l'action du vent sur la voilure du navire
De l'action des courants sur la carène
De l'action de l'agitation du plan d'eau
Les efforts d'amarrage sont exercés par les amarres sur les bollards ou crocs sur lesquels elles
sont frappées.
3.1.3. Les efforts dus au vent sur les engins de lavage et les superstructures :
Il y'a des ouvrages d’accostages qui peuvent supporter des engins de lavage ou des bâtiments,
donc il s'avère important dans cette situation de tenir compte des efforts du vent sur ces
superstructures.
Pour l'ouvrage d'infrastructure la direction du vent est la plus favorable et elle est
perpendiculaire au poste d'accostage, vers le bassin. Les efforts du vent, calculables par les
règles Neige et Vent pour une structure et les règles de la Fédération Européenne de la
manutention pour les engins mobiles, se réduisent en une réaction horizontale et une réaction
verticales vers le haut ou vers le bas due à l'effet portique ; en cas d'appui encastré. L'ordre de
grandeur des efforts horizontaux sur portiques ramenés au mètre de quai peut atteindre 3x10⁴N
à 5x10⁴N.
3.1.4. Poussée des terres :
Les terres (ou remblais) retenues par l'ouvrage d'accostage sont caractérisées par les grandeurs
suivants :
o φ Angle de frottement ;
o C : est la cohésion ;
o : Poids spécifique du sol au-dessus du niveau de la nappe (souvent voisin de 1.8 t/m³),
o ' : Poids spécifique du sol déjaugé (souvent voisin de 1.1 t/ m³)
Cette poussée des terres peut être calculée par les formules classiques de la mécanique des sols
en utilisant Terzaghi, Rankine, Coulomb, Caquot, etc.
3.2. Efforts verticaux :
3.2.1. Poids propre des ouvrages :
Le poids propre doit être considéré réduit de la poussée d'Archimède déterminée dans les
hypothèses les plus défavorables. C'est important de noter que c'est en pleine mer qu'on a les
conditions de stabilité les plus sévères pour ces ouvrages massifs ; La réduction du poids
diminue, en effet le moment stabilisateur, et augmente le risque de glissement.
Généralités sur les ouvrages portuaires.
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3. Les différents types d'efforts agissant sur les ouvrages d'accostages :
3.1. Effort horizontaux :
3.1.1. Les efforts d'accostages
La force à ce niveau est générée par l'énergie cinétique due aux chocs des navires. Ainsi qui
s'approchant d'un quai avec une certaine vitesse qui lui confère une énergie cinétique.
Durant l'accostage les chocs imposent de violents efforts à l'ouvrage. La vitesse du navire
est un paramètre important pour la matérialisation de cette force d'accostage. Et celle-ci dérive
de l’équilibre des forces motrices (action du vent, traction des remorqueurs, impulsion de
quelques tours d'hélice ...) et de la résistance à l'avancement opposée par l'eau.
3.1.2. Les efforts d'amarrages :
Les amarres sont frappées sur des bollards, bornes ou organeaux fixés sur le quai, auxquels clics
imposent des forces qui dépendent :
De l'action du vent sur la voilure du navire
De l'action des courants sur la carène
De l'action de l'agitation du plan d'eau
Les efforts d'amarrage sont exercés par les amarres sur les bollards ou crocs sur lesquels elles
sont frappées.
3.1.3. Les efforts dus au vent sur les engins de lavage et les superstructures :
Il y'a des ouvrages d’accostages qui peuvent supporter des engins de lavage ou des bâtiments,
donc il s'avère important dans cette situation de tenir compte des efforts du vent sur ces
superstructures.
Pour l'ouvrage d'infrastructure la direction du vent est la plus favorable et elle est
perpendiculaire au poste d'accostage, vers le bassin. Les efforts du vent, calculables par les
règles Neige et Vent pour une structure et les règles de la Fédération Européenne de la
manutention pour les engins mobiles, se réduisent en une réaction horizontale et une réaction
verticales vers le haut ou vers le bas due à l'effet portique ; en cas d'appui encastré. L'ordre de
grandeur des efforts horizontaux sur portiques ramenés au mètre de quai peut atteindre 3x10⁴N
à 5x10⁴N.
3.1.4. Poussée des terres :
Les terres (ou remblais) retenues par l'ouvrage d'accostage sont caractérisées par les grandeurs
suivants :
o φ Angle de frottement ;
o C : est la cohésion ;
o : Poids spécifique du sol au-dessus du niveau de la nappe (souvent voisin de 1.8 t/m³),
o ' : Poids spécifique du sol déjaugé (souvent voisin de 1.1 t/ m³)
Cette poussée des terres peut être calculée par les formules classiques de la mécanique des sols
en utilisant Terzaghi, Rankine, Coulomb, Caquot, etc.
3.2. Efforts verticaux :
3.2.1. Poids propre des ouvrages :
Le poids propre doit être considéré réduit de la poussée d'Archimède déterminée dans les
hypothèses les plus défavorables. C'est important de noter que c'est en pleine mer qu'on a les
conditions de stabilité les plus sévères pour ces ouvrages massifs ; La réduction du poids
diminue, en effet le moment stabilisateur, et augmente le risque de glissement.