Le coefficient K des engins de classes 8, C, E et F est obligatoirement égal ou inférieur à O 4 \X//
m2 oç (: 0,35
Les engins D, E et F ne sont pas nécessairement munis d'un dispositif de réglage continu
de la température
intérieure. Par contre, une machine peut être équipée d'un inverseur permettant de passer d‘une
classe à
Les engins frigorifiques admis à circuler doivent porter une plaque en caractères de 8 cm de haut
sur 1 cm de large indiquant la mention«frigorifique», apposée à l'avant des véhicules routiers à la partie supérieure
de la caisse suivie de la marque d‘identification
en caractères rouges de 12 cm sur fond blanc (circulation nationale)
ou bleu foncé sur fond blanc (circulation internationale)433 :
FNA engin frigorifique
normal
classe
A
FND
engin frigorifique
normal
classe
D
FRA
«
«
renforcé
«
A
FRD
«
«
renforcé
«
D
FNB
«
«
normal
«
B
FNE
«
«
normal
«
E
FRB
«
«
renforcé
«
B
FRE
«
«
renforcé
«
E
FNÇ
«
«
normal
«
C
FNF
«
«
normal
«
F
F RC
«
«
re nforcé
«
C
F RF
«
«
re nfo rcé
«
F
Les modifications dues aux arrêtés des 20 VI 1984, 6 Xl 1985 et 29 IX 1986 précisent les classes
d'engins à utiliser en fonction du produit et du véhicule, et parfois même les distances. Pour les produits de la pêche
et les plats cuisinés congelés, les classes C et F sont préconisées sans indication de distance. Toutes les autres conditions
ou règles à observer sont celles déjà indiquées @ 46.3. Rappelons la nécessité de mettre en froid avant chargement
et l‘intérêt des palettes pour diminuer la durée des
Pour les transports dits «Grands Routiers
Frigorifiques» effectuant de longs trajets, on recommande une température maintenue entre —20°C et
_250C151.222.260.745_
_
Figure 186 - Installation de froid mécanique sur un véhicule
frigorifique
(d‘après (de) NANCAY S.…)
La
production de
froid est assurée de trois manières: 1 °)
par un groupe frigorifique classique,
2°) par des réfrigérants à plaques
.
'
0
|||:Îæçi/
îä$âË$âäîä‘
_
‘
1-condenseur
li
ides
L'ensemble
m
r
2'e r2
2-évaporateur
Iqu
'
d
CO
p ess u
'
ÊËL—_e ‘
3-commande-cabine
evaporateur, con enseur
est rassem.
ll
4-transmission
ble
en general a
lavant du_veh1cule
/
____
_
_
\
5-kit support
(fig.186).
Le frord est transmis
sort par
i
6— compresseur
des evaporateurs
places sur les parors,
‘
\
:
7_ embrayage
sout
evaporateur
vent1le souf—
-
-——._______Ï_
8-baerie du véhicule
flant ] arr
frord au travers du charge,
;
ment (fig 186.2) ou dans une enve/ 0
:
loppe (jaquette) autour du charge‘. [
/
ment””‘î Les différents modes de
(\_
1
‘
circulation d'air sont schématisés fig.
/
187. il est essentiel que l'air puisse
_
(
/".‘
circuler autour (plafond, parois, plan—
.«
\.
/\
°
@
,___
/
.
cher) et au travers (entre les piles) du
"
’h'
l
.
@‘3‘.
chargement. Pour les
ve
rcu es de
…
…
‘!\_.—;
EEÜ
\\\
grande longueur les caisses sont eq…—
@
\
pées d’un écran de reprise d‘air au
\
,
-
_
\.
.\_
|…
plancher
a lavant et
de condurts
de
\‘
J‘
distribution places a la some du ven0
0
@
)////
tilateur, au tiers et aux trois-quarts de
—"
la longueur de la caisse ; ils débitent
respectivement
20 %, 50 % et 30 %
du flux d'air total. Un écran à lanières
verticales près de la porte limite les
échanges thermiques pendant l‘ouver—
ture“.
;_______
265
m2 oç (: 0,35
Les engins D, E et F ne sont pas nécessairement munis d'un dispositif de réglage continu
de la température
intérieure. Par contre, une machine peut être équipée d'un inverseur permettant de passer d‘une
classe à
Les engins frigorifiques admis à circuler doivent porter une plaque en caractères de 8 cm de haut
sur 1 cm de large indiquant la mention«frigorifique», apposée à l'avant des véhicules routiers à la partie supérieure
de la caisse suivie de la marque d‘identification
en caractères rouges de 12 cm sur fond blanc (circulation nationale)
ou bleu foncé sur fond blanc (circulation internationale)433 :
FNA engin frigorifique
normal
classe
A
FND
engin frigorifique
normal
classe
D
FRA
«
«
renforcé
«
A
FRD
«
«
renforcé
«
D
FNB
«
«
normal
«
B
FNE
«
«
normal
«
E
FRB
«
«
renforcé
«
B
FRE
«
«
renforcé
«
E
FNÇ
«
«
normal
«
C
FNF
«
«
normal
«
F
F RC
«
«
re nforcé
«
C
F RF
«
«
re nfo rcé
«
F
Les modifications dues aux arrêtés des 20 VI 1984, 6 Xl 1985 et 29 IX 1986 précisent les classes
d'engins à utiliser en fonction du produit et du véhicule, et parfois même les distances. Pour les produits de la pêche
et les plats cuisinés congelés, les classes C et F sont préconisées sans indication de distance. Toutes les autres conditions
ou règles à observer sont celles déjà indiquées @ 46.3. Rappelons la nécessité de mettre en froid avant chargement
et l‘intérêt des palettes pour diminuer la durée des
Pour les transports dits «Grands Routiers
Frigorifiques» effectuant de longs trajets, on recommande une température maintenue entre —20°C et
_250C151.222.260.745_
_
Figure 186 - Installation de froid mécanique sur un véhicule
frigorifique
(d‘après (de) NANCAY S.…)
La
production de
froid est assurée de trois manières: 1 °)
par un groupe frigorifique classique,
2°) par des réfrigérants à plaques
.
'
0
|||:Îæçi/
îä$âË$âäîä‘
_
‘
1-condenseur
li
ides
L'ensemble
m
r
2'e r2
2-évaporateur
Iqu
'
d
CO
p ess u
'
ÊËL—_e ‘
3-commande-cabine
evaporateur, con enseur
est rassem.
ll
4-transmission
ble
en general a
lavant du_veh1cule
/
____
_
_
\
5-kit support
(fig.186).
Le frord est transmis
sort par
i
6— compresseur
des evaporateurs
places sur les parors,
‘
\
:
7_ embrayage
sout
evaporateur
vent1le souf—
-
-——._______Ï_
8-baerie du véhicule
flant ] arr
frord au travers du charge,
;
ment (fig 186.2) ou dans une enve/ 0
:
loppe (jaquette) autour du charge‘. [
/
ment””‘î Les différents modes de
(\_
1
‘
circulation d'air sont schématisés fig.
/
187. il est essentiel que l'air puisse
_
(
/".‘
circuler autour (plafond, parois, plan—
.«
\.
/\
°
@
,___
/
.
cher) et au travers (entre les piles) du
"
’h'
l
.
@‘3‘.
chargement. Pour les
ve
rcu es de
…
…
‘!\_.—;
EEÜ
\\\
grande longueur les caisses sont eq…—
@
\
pées d’un écran de reprise d‘air au
\
,
-
_
\.
.\_
|…
plancher
a lavant et
de condurts
de
\‘
J‘
distribution places a la some du ven0
0
@
)////
tilateur, au tiers et aux trois-quarts de
—"
la longueur de la caisse ; ils débitent
respectivement
20 %, 50 % et 30 %
du flux d'air total. Un écran à lanières
verticales près de la porte limite les
échanges thermiques pendant l‘ouver—
ture“.
;_______
265