52.2 - Problèmes particuliers à la congélation à bord
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de la congélation
à bord s'est beaucoup développé car"il élimine la contrainte du retour
au port dans le délai impose par la faible duree de conservation du poisson réfrigéré et il permet d'atteindre'des zones
de pêche éloignées supposees plus rentables. Les bateaux—congélateurs sont particulièrement nombreux dans les pays
où la pêche représente un apport notable a l'économie nationale. Les armements français s‘orientent également de
plus en plus dans cette voue. En effet le pousson qui vient d‘être capturé peut être amené très rapidement à une
température qui assure une conservation de longue durée et une qualité excellente s'il est convenablement décongelé :
il ne se distingue pratiquement pas du pousson frais à moins d'user de techniques de laboratoire affinées.
La construction et la conception sanitaire des bateaux-congélateurs ont fait l'objet de prescriptions
réunies et éditées à l'initiative de la FAO dans un code
Il faut bien voir que les installations à bord ne
sont pas une simple transposrtron de celles fonctionnant à terre. A bord les congélateurs sont tantôt des tunnels à
air pulsé pourvus de chariots ou de bandes transporteuses, tantôt des appareils à plaques, tantôt des cuves de saumure
refroidie. Le choix du matériel dépend :
1. Du type de pêche : espèce pêchée qui conditionne le moyen de capture, donc le rythme des apports.
2. De la charge calorique, fonction de la température ambiante de l'eau et de celle à atteindre en fin de
congélation.
3. De la robustesse et de l'encombrement du matériel qui doivent être compatibles avec les conditions de vie
à bord : mouvements du bateau, vibrations, espace restreint, corrosion par l'eau de mer et le brouillard salin,
etc
Figure 130 - Evolution de la température entre l'air extérieur et la cale frigorifique à travers la coque du navire
(d‘après MEAD J.T.396)
|
'
||
Chute de temperature de:
|
+ 26 8°C
»:«.
.
.
|
.
o
.
,
.
_arc!
arr exterieur
__1@!:_-_
2’8 C,arrlp
:; .
\-0,5°C, tôle d'acier
-
Η.i
—48,1°C, isolement
_
7-7, |
‘ y" .
°
.
.
_ 15.
f'3'4 C,paror interne
_A.v=i_
_
—-1,0°C, arr isolant
-29_° C
\
porsson
en cale
VÏ :
frigorifique
Q
207
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à bord s'est beaucoup développé car"il élimine la contrainte du retour
au port dans le délai impose par la faible duree de conservation du poisson réfrigéré et il permet d'atteindre'des zones
de pêche éloignées supposees plus rentables. Les bateaux—congélateurs sont particulièrement nombreux dans les pays
où la pêche représente un apport notable a l'économie nationale. Les armements français s‘orientent également de
plus en plus dans cette voue. En effet le pousson qui vient d‘être capturé peut être amené très rapidement à une
température qui assure une conservation de longue durée et une qualité excellente s'il est convenablement décongelé :
il ne se distingue pratiquement pas du pousson frais à moins d'user de techniques de laboratoire affinées.
La construction et la conception sanitaire des bateaux-congélateurs ont fait l'objet de prescriptions
réunies et éditées à l'initiative de la FAO dans un code
Il faut bien voir que les installations à bord ne
sont pas une simple transposrtron de celles fonctionnant à terre. A bord les congélateurs sont tantôt des tunnels à
air pulsé pourvus de chariots ou de bandes transporteuses, tantôt des appareils à plaques, tantôt des cuves de saumure
refroidie. Le choix du matériel dépend :
1. Du type de pêche : espèce pêchée qui conditionne le moyen de capture, donc le rythme des apports.
2. De la charge calorique, fonction de la température ambiante de l'eau et de celle à atteindre en fin de
congélation.
3. De la robustesse et de l'encombrement du matériel qui doivent être compatibles avec les conditions de vie
à bord : mouvements du bateau, vibrations, espace restreint, corrosion par l'eau de mer et le brouillard salin,
etc
Figure 130 - Evolution de la température entre l'air extérieur et la cale frigorifique à travers la coque du navire
(d‘après MEAD J.T.396)
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