largeur porteur (SLP), semi—remorque (SR) ayant une surface au sol supérieure à 80 m2. Des véhicules spéciaux dotés
d'un chassrs surbarsse et dun systeme de roulement particulier peuvent faire le trajet principal par rail sur wagons
plats et assurer la distribution locale par la route après attelage à une cabine de tracteur‘“.
L'internationalisation
des transports a imposé la mise en place d’une réglementation commune””
343, Un reglement prepare par
la CEE a ete admis par l'Europe sous l'intitulé «Accord relatif aux transports
internationaux des deprees per_rssables
et aux engins à utiliser pour ces transports» (sigle usuel ATP)”°‘“Â Les conditions
d'hygiène et d'entretien n‘y gurent pas, mais elles ont été codifiées en France par une série d'arrêtés : arrêté du
1 Il 1974 modifié depu1s par les arretes du 9 VII 1975, du 11 V 1981, du 20 VI 1984, du 6 Xl 1985 et du 29 IX 1986.
_
_
L'engin
isotherme est construit avec des parois isolantes (portes, plancher et toit compris) de
manière à limiter les echanges _de
chaleur entre l'intérieur et l'extérieur de la caisse, sans utiliser de sources de froid
ou de chaleur. La qualite
de l'isolation est mesurée par le coefficient global de transfert de chaleur (K) à travers la
paroi isolante par unite de surface (m2) de temps (heure) et °C d'écart entre l’intérieur et l'extérieur (gradient AB) :
K
=
__\X/_
S
.
A 9
\X/ = puissance thermique dépensée à l'intérieur de la caisse de surface (S) nécessaire pour maintenir
en régime permanent l'ecart en valeur absolue A9
entre les températures intérieure et extérieure. L'engin isotherme
normal (IN) a un coefficient :
K $ 0,7 \X//m2/°C = 0,6 Kcal/h/m2/°C,
l’engin isotherme renforcé (IR) :
K 5 0,4 W/m2/°C : 0,35 Kcallh/mZ/°C.
Voici un exemple de camion IR : volume utile de la caisse, environ 67 m3 avec une isolation en
polyuréthanne (toit 14 cm, plancher 10 cm, parois 4 cm, portes 10 cm), un revêtement polyester de 2,5 mm,
contreplaqué et tôle d'acier en plancher, une porte arrière double-battant; dans ce cas K = 0,25 W/m2/°C. Les fourgons
IR du type HP ont des largeurs intérieures de 2,12 m a 2,32 m et hauteurs intérieures de 2,05 à 2,35 m, ceux du
type SR largeur 2,32 m et hauteur 2,25 à 2,35 m.
L'engin réfrigérant est un engin isotherme, muni d'une source de froid autre qu'un équipement
mécanique ou à absorption qui permet d’abaisser la température à l'intérieur de la caisse vide et de l‘y maintenir
conformément aux conditions imposées. La glace hydrique, la glace carbonique, l'azote liquide vaporisé conviennent.
En utilisant les agents frigorigènes et le matériel appropriés, on classe les engins réfrigérants en :
-
classe A si la température est maintenue à +7°C pendant 12 heures au moins,
-
classe B si la température est maintenue à -10°C pendant 12 heures au moins,
-
classe C si la température est maintenue à -20°C pendant 12 heures au moins.
Le coefficient K des engins de classe B ou C doit être obligatoirement égal ou inférieur à 0,4 WI
mZI°C (= 0,35 Kcal/h/mZ/°C).
Les engins frigorifiques à source de froid mécanique sont destinés au transport des produits
congelés. Ils seront étudiés dans le chapitre V.
L‘efficacité isolante des matériaux des véhicules isothermes et réfrigérants diminue au cours
des
années. On admet que l'engin ne répond plus à la définition si A K > 3.5 % en moyenne
pour une '50|3U90
en
mousse de polyuréthanne ou vinylique. La variation de K nécessite une prolongation d'agrement au bout de43531x
ans
(arrêté du 1 III 1974) ; s'ils sont reconnus encore valables l'agrément est prolongé de 3 ans au maxnmum
.
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d'un chassrs surbarsse et dun systeme de roulement particulier peuvent faire le trajet principal par rail sur wagons
plats et assurer la distribution locale par la route après attelage à une cabine de tracteur‘“.
L'internationalisation
des transports a imposé la mise en place d’une réglementation commune””
343, Un reglement prepare par
la CEE a ete admis par l'Europe sous l'intitulé «Accord relatif aux transports
internationaux des deprees per_rssables
et aux engins à utiliser pour ces transports» (sigle usuel ATP)”°‘“Â Les conditions
d'hygiène et d'entretien n‘y gurent pas, mais elles ont été codifiées en France par une série d'arrêtés : arrêté du
1 Il 1974 modifié depu1s par les arretes du 9 VII 1975, du 11 V 1981, du 20 VI 1984, du 6 Xl 1985 et du 29 IX 1986.
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L'engin
isotherme est construit avec des parois isolantes (portes, plancher et toit compris) de
manière à limiter les echanges _de
chaleur entre l'intérieur et l'extérieur de la caisse, sans utiliser de sources de froid
ou de chaleur. La qualite
de l'isolation est mesurée par le coefficient global de transfert de chaleur (K) à travers la
paroi isolante par unite de surface (m2) de temps (heure) et °C d'écart entre l’intérieur et l'extérieur (gradient AB) :
K
=
__\X/_
S
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A 9
\X/ = puissance thermique dépensée à l'intérieur de la caisse de surface (S) nécessaire pour maintenir
en régime permanent l'ecart en valeur absolue A9
entre les températures intérieure et extérieure. L'engin isotherme
normal (IN) a un coefficient :
K $ 0,7 \X//m2/°C = 0,6 Kcal/h/m2/°C,
l’engin isotherme renforcé (IR) :
K 5 0,4 W/m2/°C : 0,35 Kcallh/mZ/°C.
Voici un exemple de camion IR : volume utile de la caisse, environ 67 m3 avec une isolation en
polyuréthanne (toit 14 cm, plancher 10 cm, parois 4 cm, portes 10 cm), un revêtement polyester de 2,5 mm,
contreplaqué et tôle d'acier en plancher, une porte arrière double-battant; dans ce cas K = 0,25 W/m2/°C. Les fourgons
IR du type HP ont des largeurs intérieures de 2,12 m a 2,32 m et hauteurs intérieures de 2,05 à 2,35 m, ceux du
type SR largeur 2,32 m et hauteur 2,25 à 2,35 m.
L'engin réfrigérant est un engin isotherme, muni d'une source de froid autre qu'un équipement
mécanique ou à absorption qui permet d’abaisser la température à l'intérieur de la caisse vide et de l‘y maintenir
conformément aux conditions imposées. La glace hydrique, la glace carbonique, l'azote liquide vaporisé conviennent.
En utilisant les agents frigorigènes et le matériel appropriés, on classe les engins réfrigérants en :
-
classe A si la température est maintenue à +7°C pendant 12 heures au moins,
-
classe B si la température est maintenue à -10°C pendant 12 heures au moins,
-
classe C si la température est maintenue à -20°C pendant 12 heures au moins.
Le coefficient K des engins de classe B ou C doit être obligatoirement égal ou inférieur à 0,4 WI
mZI°C (= 0,35 Kcal/h/mZ/°C).
Les engins frigorifiques à source de froid mécanique sont destinés au transport des produits
congelés. Ils seront étudiés dans le chapitre V.
L‘efficacité isolante des matériaux des véhicules isothermes et réfrigérants diminue au cours
des
années. On admet que l'engin ne répond plus à la définition si A K > 3.5 % en moyenne
pour une '50|3U90
en
mousse de polyuréthanne ou vinylique. La variation de K nécessite une prolongation d'agrement au bout de43531x
ans
(arrêté du 1 III 1974) ; s'ils sont reconnus encore valables l'agrément est prolongé de 3 ans au maxnmum
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