L’industrie Alimentaire Halieutique. Vol. lV - L'utilisation dU ff0Ïd46.3 - les transports“
Les transports routiers ont pris l’avantage sur les transports ferroviaires,
la livraison directe jusqu'au point de vente au détail assurant le maintien
du froid dans les meilleurs délais. La taille des engins va du véhicule
î
utilitaire léger en zone urbaine, au camion de marée semi—remorque.
Leur équipement est réglementé : la réglementation communautaire a
Ë
été complétée en France par quelques règles d’hygiène. On distingue :
-les engins isothermes : isolés, sans source de froid, coefficient K 5 0,7
W/m2/°C,
-
les isothermes renforcés : mieux isolés, sans source de froid, k 5 0,4
i
W/mZ/°C,
)
-
les engins réfrigérants : isothermes munis de sources de froid autres
1
que mécanique, subdivisés en 3 classes (A, B, 0 selon les températures
maintenues ( + 7 °C, -10°C, -ZO°C), coefficient K 5 0,4 W/m2/°C pour
les classes 8 et C.
-
les engins frigoriques à source de froid, mécanique utilisé pour les
produits congelés.
Les parois, plafond et portes sont constitués d'un revêtement extérieur
(polyester + gelcoat), d'un isolant (mousse rigide vinylique ou de
.
polyuréthanne), d'un revêtement intérieur (acier inoxydable ou aluminium) et pour les planchers un contreplaqué type marine.
Les réglementations d'hygiène concernent le maintien à +2°C pendant
toute la durée du transport, la facilité de nettoyage et désinfection. la
qualité des matériaux, l'agencement intérieur, la libre circulation de
l‘air...
Le transport de la marée exige la rapidité pour livrer au consommateur le poisson le plus frais
possble. D'ordmaire le poisson vendu en criée au petit matin part de l‘atelier de mareyage entre midi et vingt heures
et se
trouve chez le détaillant dès l’après-midi s‘il est proche, le lendemain matin s‘il est plus loin. La vitesse de
distribution est assez remarquable, sachant qu'in a en France environ 1 000 mareyeurs et 4 000 à 5 000 grossistes
et détaillants‘“.
Les transports routiers ont supplanté le transport par voie ferrée en raison de leur souplesse pour
aller du port
au lieu de vente. Ceq a entraîné une évolution importante de la conception des carrosseries et de leur
isolation afin de permettre
la desserte à longue distance (souvent supérieure à 1 000 km) sans élévation de température
et dans
des délais q… excedent rarement 48 heures pour les plus longs parcours. Ces performances isothermiqu65
ont ete acqwses grace aux matériaux composites et aux matières plastiques (Cf. Vol. Ill @ 42.5).
_
_
Les transports
ferroviaires qui avaient amorcé l'évolution avec la construction de wagons
refugerants ou frigorifiques conçus comme les engins routiers d’aujourd’hui sont de moins en moins utilisés sauf pour
les longues distances.
_
,
Les transports
de marée utilisent toute une gamme de véhicules dont les caractéristiques ont été
précisées par un reglement ; ils sont soumis à agrément. Selon le moyen employé pour maintenir la température,
0” dl_Sîlngue l€5 engins l50thermes, réfrigérants ou frigorifiques (vidé infra)433'712°735'783. Le transport en zone urbaine
se fait
en camionnette isotherme
de 8 à 11 m3…. La livraison à distance se fait par véhicules de capacité variable
c asses en
.
basse distribution (BC), moyen éclatement (ME), haut-porteur (HP), grande largeur porteur (GLP), super
'
18.84.90.151.180.325.418.428.433.594.712.732.735.783.
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Les transports routiers ont pris l’avantage sur les transports ferroviaires,
la livraison directe jusqu'au point de vente au détail assurant le maintien
du froid dans les meilleurs délais. La taille des engins va du véhicule
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utilitaire léger en zone urbaine, au camion de marée semi—remorque.
Leur équipement est réglementé : la réglementation communautaire a
Ë
été complétée en France par quelques règles d’hygiène. On distingue :
-les engins isothermes : isolés, sans source de froid, coefficient K 5 0,7
W/m2/°C,
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les isothermes renforcés : mieux isolés, sans source de froid, k 5 0,4
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W/mZ/°C,
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les engins réfrigérants : isothermes munis de sources de froid autres
1
que mécanique, subdivisés en 3 classes (A, B, 0 selon les températures
maintenues ( + 7 °C, -10°C, -ZO°C), coefficient K 5 0,4 W/m2/°C pour
les classes 8 et C.
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les engins frigoriques à source de froid, mécanique utilisé pour les
produits congelés.
Les parois, plafond et portes sont constitués d'un revêtement extérieur
(polyester + gelcoat), d'un isolant (mousse rigide vinylique ou de
.
polyuréthanne), d'un revêtement intérieur (acier inoxydable ou aluminium) et pour les planchers un contreplaqué type marine.
Les réglementations d'hygiène concernent le maintien à +2°C pendant
toute la durée du transport, la facilité de nettoyage et désinfection. la
qualité des matériaux, l'agencement intérieur, la libre circulation de
l‘air...
Le transport de la marée exige la rapidité pour livrer au consommateur le poisson le plus frais
possble. D'ordmaire le poisson vendu en criée au petit matin part de l‘atelier de mareyage entre midi et vingt heures
et se
trouve chez le détaillant dès l’après-midi s‘il est proche, le lendemain matin s‘il est plus loin. La vitesse de
distribution est assez remarquable, sachant qu'in a en France environ 1 000 mareyeurs et 4 000 à 5 000 grossistes
et détaillants‘“.
Les transports routiers ont supplanté le transport par voie ferrée en raison de leur souplesse pour
aller du port
au lieu de vente. Ceq a entraîné une évolution importante de la conception des carrosseries et de leur
isolation afin de permettre
la desserte à longue distance (souvent supérieure à 1 000 km) sans élévation de température
et dans
des délais q… excedent rarement 48 heures pour les plus longs parcours. Ces performances isothermiqu65
ont ete acqwses grace aux matériaux composites et aux matières plastiques (Cf. Vol. Ill @ 42.5).
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Les transports
ferroviaires qui avaient amorcé l'évolution avec la construction de wagons
refugerants ou frigorifiques conçus comme les engins routiers d’aujourd’hui sont de moins en moins utilisés sauf pour
les longues distances.
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Les transports
de marée utilisent toute une gamme de véhicules dont les caractéristiques ont été
précisées par un reglement ; ils sont soumis à agrément. Selon le moyen employé pour maintenir la température,
0” dl_Sîlngue l€5 engins l50thermes, réfrigérants ou frigorifiques (vidé infra)433'712°735'783. Le transport en zone urbaine
se fait
en camionnette isotherme
de 8 à 11 m3…. La livraison à distance se fait par véhicules de capacité variable
c asses en
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basse distribution (BC), moyen éclatement (ME), haut-porteur (HP), grande largeur porteur (GLP), super
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18.84.90.151.180.325.418.428.433.594.712.732.735.783.
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