Chapitre IV
Résultats et discussions
66
son contenu énergétique très élevé permet aux navires de parcourir une grande distance en brûlant
peu de carburant.
4.1.2.1.1 Fioul résiduel
Entre 2010 et 2019, il y a eu une augmentation des émissions de CO 2 d'une valeur minimale de
0.159 Gg à une valeur maximale de 2.245 Gg. En 2020, une forte baisse 0.647 Gg est enregistrée en
raison de la crise sanitaire qu’a connue le monde (COVID-19). En effet, le transport international a
été réduit au minimum afin d’éviter la propagation de ce virus.
4.1.2.1.2 Diesel
Entre 2010 et 2019, la consommation de diesel a légèrement augmenté, faisant passer les émissions
de CO 2 d'une valeur minimale de 0.062 Gg à une valeur maximale de 0,337 Gg. Une baisse des
émissions est également constatée en 2020 (0,221 Gg) en raison de la pandémie du COVID-19.
En 2010, les émissions de dioxyde de carbone étaient faibles en raison de l'activité d'une seule
compagnie maritime, CNAN NORD SPA.
4.1.2.2 Le transport national
En ce qui concerne spécifiquement le CO 2 , les émissions nationales du transport sont présentées
dans la Figure 22. Bizarrement, ces émissions ont un ordre de grandeur plus important que ceux du
transport international ! Ceci peut être expliqué par des données incomplètes de ce dernier.
On note une grande variation des émissions de CO 2 dues à la combustion du gas-oil entre 2011 et
2020 avec notamment une légère tendance à la hausse marquée par des baisses d’émissions en
2015, 2018 et 2020.
Les résultats de l'inventaire montrent qu’entre 2011 et 2016, les émissions de CO 2 sont passées
d'une valeur minimale de 361.002 Gg à une valeur maximale de 804,038 Gg, avec une légère
diminution en 2020 (527,446 Gg).
Il est à noter également que la réduction significative des émissions entre 2019 et 2020 est due à
l'impact de la pandémie de Covid-19 sur les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime.
Résultats et discussions
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son contenu énergétique très élevé permet aux navires de parcourir une grande distance en brûlant
peu de carburant.
4.1.2.1.1 Fioul résiduel
Entre 2010 et 2019, il y a eu une augmentation des émissions de CO 2 d'une valeur minimale de
0.159 Gg à une valeur maximale de 2.245 Gg. En 2020, une forte baisse 0.647 Gg est enregistrée en
raison de la crise sanitaire qu’a connue le monde (COVID-19). En effet, le transport international a
été réduit au minimum afin d’éviter la propagation de ce virus.
4.1.2.1.2 Diesel
Entre 2010 et 2019, la consommation de diesel a légèrement augmenté, faisant passer les émissions
de CO 2 d'une valeur minimale de 0.062 Gg à une valeur maximale de 0,337 Gg. Une baisse des
émissions est également constatée en 2020 (0,221 Gg) en raison de la pandémie du COVID-19.
En 2010, les émissions de dioxyde de carbone étaient faibles en raison de l'activité d'une seule
compagnie maritime, CNAN NORD SPA.
4.1.2.2 Le transport national
En ce qui concerne spécifiquement le CO 2 , les émissions nationales du transport sont présentées
dans la Figure 22. Bizarrement, ces émissions ont un ordre de grandeur plus important que ceux du
transport international ! Ceci peut être expliqué par des données incomplètes de ce dernier.
On note une grande variation des émissions de CO 2 dues à la combustion du gas-oil entre 2011 et
2020 avec notamment une légère tendance à la hausse marquée par des baisses d’émissions en
2015, 2018 et 2020.
Les résultats de l'inventaire montrent qu’entre 2011 et 2016, les émissions de CO 2 sont passées
d'une valeur minimale de 361.002 Gg à une valeur maximale de 804,038 Gg, avec une légère
diminution en 2020 (527,446 Gg).
Il est à noter également que la réduction significative des émissions entre 2019 et 2020 est due à
l'impact de la pandémie de Covid-19 sur les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime.