Chapitre V :
Impact des ouvrages sur la zone d’étude
86
V.1 Définition des ouvrages de protection
Le Cap Djinet est fortement artificialisé, et subit une modification morphologique après
l’implantation de l’infrastructure portuaire et les ouvrages de protection…
Il est de tradition de confier à des ingénieurs la protection des littoraux contre l’attaque de la
mer. Cette agression est vue par eux comme un défi de la nature qu’il convient de relever en
fortifiant les rivages. Aux états unis, c’est un corps d’ingénieurs de l’armée qui est chargé de la
défense des côtes et, dans un texte publié en 1964 par cet organisme, il est significatif de lire que
« la compagne contre la mer doit être menée avec autant de détermination que celle qui pourrait
être conduite contre tout autre ennemi menaçant une frontière ». Les ingénieurs dimensionnent et
positionnent des ouvrages qui réussissent souvent à mettre à l’abri des aménagements menacés
par les vagues, mais en général ils se préoccupent peu des effets induits qui risquent de perturber
irrémédiablement les équilibres dynamiques précaires des milieux côtiers et donc de dégrader
l’environnement de façon irréversible. (Paskoff, 1992).
La côte de Cap Djinet (au sud du port) a connu dans les années 90 une érosion remarquable de la
plage menaçant par endroits l’intégrité de la route nationale RN 24. Une étude de protection du
site a été élaborée en 1992.
La solution de protection du rivage recommandait la mise en place de deux épis et un briselames, mais la côte a eu de nombreux problèmes d’érosion localisés surtout du côté Sud-Ouest
du site. Des travaux de protection ont été entrepris localement par la mise en place de murs de
soutènement en gabions et en béton.
Ces techniques de protection regroupent :
Les ouvrages longitudinaux, qui visent à fixer le trait de côte, constitués le plus souvent
de pierres maçonnées et d’enrochements
Les ouvrages transversaux, qui favorisent la retenue des sédiments, tels que les épis, les
structures en géotextiles, ou les brise-lames
Impact des ouvrages sur la zone d’étude
86
V.1 Définition des ouvrages de protection
Le Cap Djinet est fortement artificialisé, et subit une modification morphologique après
l’implantation de l’infrastructure portuaire et les ouvrages de protection…
Il est de tradition de confier à des ingénieurs la protection des littoraux contre l’attaque de la
mer. Cette agression est vue par eux comme un défi de la nature qu’il convient de relever en
fortifiant les rivages. Aux états unis, c’est un corps d’ingénieurs de l’armée qui est chargé de la
défense des côtes et, dans un texte publié en 1964 par cet organisme, il est significatif de lire que
« la compagne contre la mer doit être menée avec autant de détermination que celle qui pourrait
être conduite contre tout autre ennemi menaçant une frontière ». Les ingénieurs dimensionnent et
positionnent des ouvrages qui réussissent souvent à mettre à l’abri des aménagements menacés
par les vagues, mais en général ils se préoccupent peu des effets induits qui risquent de perturber
irrémédiablement les équilibres dynamiques précaires des milieux côtiers et donc de dégrader
l’environnement de façon irréversible. (Paskoff, 1992).
La côte de Cap Djinet (au sud du port) a connu dans les années 90 une érosion remarquable de la
plage menaçant par endroits l’intégrité de la route nationale RN 24. Une étude de protection du
site a été élaborée en 1992.
La solution de protection du rivage recommandait la mise en place de deux épis et un briselames, mais la côte a eu de nombreux problèmes d’érosion localisés surtout du côté Sud-Ouest
du site. Des travaux de protection ont été entrepris localement par la mise en place de murs de
soutènement en gabions et en béton.
Ces techniques de protection regroupent :
Les ouvrages longitudinaux, qui visent à fixer le trait de côte, constitués le plus souvent
de pierres maçonnées et d’enrochements
Les ouvrages transversaux, qui favorisent la retenue des sédiments, tels que les épis, les
structures en géotextiles, ou les brise-lames