Chapitre V : Impact des infrastructures littorales sur l’évolution du trait de
côte
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C’est le port qui a le rôle majeur dans le cycle d’érosion dans la région de Sidi Fredj
depuis la fin de sa construction. En effet, il a entraîné des modifications du régime des
houles, des courants et des transits du sédiment, à proximité du site. Ceci c’est traduit par
un déséquilibre dynamique de la côte et la modification du littoral meuble, en bloquant une
partie du transit littorale des sédiments, entraînant une accumulation dans la zone au vent
et une érosion dans la zone sous le vent (ANNANE et al,., 2007).
Les effets directs liés à la construction de ce port de plaisance, sont ceux crées par la
modification des conditions sédimentologiques de la zone, à proximité du port, et de la
qualité des eaux en dehors de l’enceinte du port proprement dite, par la diffusion des
polluants et par la dégradation de certains biotopes par l’augmentation de la fréquentation
humaine.
1.1.1. Aménagement portuaire :
1.1.1.1. Aperçu sommaire des travaux antérieurs :
Pour éviter l’ensablement du port et afin de stabiliser les apports de sédiments résultants de
la dérive littorale, DEGIOVANI (1971) réalise un travail de la dynamique sédimentaire à
la suite duquel il propose la construction d’un épi perpendiculaire au rivage, au point
d’inflexion des zones d’érosion et d’ensablement. L’extrémité vers le large de cet épi sera
légèrement concave vers l’Est.
Cet ouvrage permettra ainsi de modifier le profil de plage qui se traduira par
l’engraissement et devrait diminuer l’érosion devant Moretti.
Par la suite BAKIR (1987) et ABROUS et al,. (1996), propose des brise-lames avec
plusieurs épis perpendiculaires tout le long de la côte jusqu’à Moretti.
Les travaux effectués vers la fin de la décennie 80 sur la plage Est de Sidi Fredj se
résument dans la réalisation de trois épis perpendiculaire à la côte. Equidistants d’environ
150m.
1.1.1.2. Conséquences sur le milieu marin et terrestre :
Avant 1969, c'est-à-dire avant la construction du port, le littoral subissait l'influence d'un
double transit littoral : [Ouest - Est] et [Est - Ouest]. Le transport Est - Ouest était le plus
important et se produisait sous l'effet des vents de Nord - Est qui génèrent des courants
dirigés vers le port. Le transport Ouest-Est sous l'influence des houles Nord - Ouest
permettait de stabiliser la plage par un retour des sédiments sur la partie Est.
Après la construction de la première phase du port, le transit Ouest - Est est arrêtée par la
structure portuaire, parallèlement une érosion de plage apparaît entre l'hôtel El Riad et le
front de mer de Moretti, suivie d'un engraissement progressif de l'anse Est au détriment de
la zone de Moretti, formant ainsi un banc de 600m environ sur 50 à 200m de largeur
(L.C.H.F: 1973).
Comme conséquence, la présence du port a fondamentalement modifié les mouvements
des matériaux véhiculés par le transit littoral, provoquant une avancée du trait de côte à
l'abri de la jetée II Sud (Tableau n°), une érosion de la plage Est au droit de Moretti.
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C’est le port qui a le rôle majeur dans le cycle d’érosion dans la région de Sidi Fredj
depuis la fin de sa construction. En effet, il a entraîné des modifications du régime des
houles, des courants et des transits du sédiment, à proximité du site. Ceci c’est traduit par
un déséquilibre dynamique de la côte et la modification du littoral meuble, en bloquant une
partie du transit littorale des sédiments, entraînant une accumulation dans la zone au vent
et une érosion dans la zone sous le vent (ANNANE et al,., 2007).
Les effets directs liés à la construction de ce port de plaisance, sont ceux crées par la
modification des conditions sédimentologiques de la zone, à proximité du port, et de la
qualité des eaux en dehors de l’enceinte du port proprement dite, par la diffusion des
polluants et par la dégradation de certains biotopes par l’augmentation de la fréquentation
humaine.
1.1.1. Aménagement portuaire :
1.1.1.1. Aperçu sommaire des travaux antérieurs :
Pour éviter l’ensablement du port et afin de stabiliser les apports de sédiments résultants de
la dérive littorale, DEGIOVANI (1971) réalise un travail de la dynamique sédimentaire à
la suite duquel il propose la construction d’un épi perpendiculaire au rivage, au point
d’inflexion des zones d’érosion et d’ensablement. L’extrémité vers le large de cet épi sera
légèrement concave vers l’Est.
Cet ouvrage permettra ainsi de modifier le profil de plage qui se traduira par
l’engraissement et devrait diminuer l’érosion devant Moretti.
Par la suite BAKIR (1987) et ABROUS et al,. (1996), propose des brise-lames avec
plusieurs épis perpendiculaires tout le long de la côte jusqu’à Moretti.
Les travaux effectués vers la fin de la décennie 80 sur la plage Est de Sidi Fredj se
résument dans la réalisation de trois épis perpendiculaire à la côte. Equidistants d’environ
150m.
1.1.1.2. Conséquences sur le milieu marin et terrestre :
Avant 1969, c'est-à-dire avant la construction du port, le littoral subissait l'influence d'un
double transit littoral : [Ouest - Est] et [Est - Ouest]. Le transport Est - Ouest était le plus
important et se produisait sous l'effet des vents de Nord - Est qui génèrent des courants
dirigés vers le port. Le transport Ouest-Est sous l'influence des houles Nord - Ouest
permettait de stabiliser la plage par un retour des sédiments sur la partie Est.
Après la construction de la première phase du port, le transit Ouest - Est est arrêtée par la
structure portuaire, parallèlement une érosion de plage apparaît entre l'hôtel El Riad et le
front de mer de Moretti, suivie d'un engraissement progressif de l'anse Est au détriment de
la zone de Moretti, formant ainsi un banc de 600m environ sur 50 à 200m de largeur
(L.C.H.F: 1973).
Comme conséquence, la présence du port a fondamentalement modifié les mouvements
des matériaux véhiculés par le transit littoral, provoquant une avancée du trait de côte à
l'abri de la jetée II Sud (Tableau n°), une érosion de la plage Est au droit de Moretti.