Chapitre V : Impact des infrastructures littorales sur l’évolution du trait de
côte
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Introduction :
La plage Est de Sidi-Fredj a été considérée comme stable jusqu’à 1950. Depuis cette
date, elle a été le siège d’une importante érosion marine, qui s’est fait beaucoup sentir
durant les années 1970 causant ainsi, un recul important du trait de côte, la disparition des
constructions, et ce jusqu’à l’effondrement de certaines d’entre-elles, ceci a réduit
considérablement sa capacité balnéaire (AINI et IDIR, 2006).
Cet état de ruine n’a pas manqué d’attirer, dés 1990, l’attention des autorités communales
de Sidi-Fredj, qui ont lancé une opération de protection à partir de 1997.
La solution préconisée par le laboratoire des études maritimes (L.E.M), est réalisée, elle
consiste en une protection de la plage par l’implantation d’une batterie d’épis.
Cependant, ces dispositifs d’aménagement ne permettent pas à lui seul de la reconstituer,
d’où s’impose l’idée d’un rechargement artificiel, mais qui nécessitera de ramener des
quantités de sables provenant de l’embouchure de Oued Béni Messous.
1. Impact de la construction des équipements côtiers de sidi Fredj et
facteurs d’évolution :
1.1. Le port de Sidi Fredj :
Le port de Sidi Fredj est implanté dans l’anse Est de la presqu’île de Sidi Fredj. Il s’intègre
dans les complexes touristiques. Le tout formant une station balnéaire importante. Il est le
seul port de plaisance en Algérie. Il rempli une superficie de 35400 m
2 . Il est constitué de :
Cinq bassins (pour l’amarrage des bateaux).
Grande jetée Nord (jetée principale) : longueur : 260 m (enrochement naturel).
Petite jetée Sud : longueur : 200m (enrochement naturel).
Trois épis.
Un quai et un appontement de 777ml
Une capacité de 400 plaisanciers.
Figure n°V.01. Dimensionnement du port de sidi Fredj « plan de masse » (BELABDI et
OUNNAS, 2011).
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Introduction :
La plage Est de Sidi-Fredj a été considérée comme stable jusqu’à 1950. Depuis cette
date, elle a été le siège d’une importante érosion marine, qui s’est fait beaucoup sentir
durant les années 1970 causant ainsi, un recul important du trait de côte, la disparition des
constructions, et ce jusqu’à l’effondrement de certaines d’entre-elles, ceci a réduit
considérablement sa capacité balnéaire (AINI et IDIR, 2006).
Cet état de ruine n’a pas manqué d’attirer, dés 1990, l’attention des autorités communales
de Sidi-Fredj, qui ont lancé une opération de protection à partir de 1997.
La solution préconisée par le laboratoire des études maritimes (L.E.M), est réalisée, elle
consiste en une protection de la plage par l’implantation d’une batterie d’épis.
Cependant, ces dispositifs d’aménagement ne permettent pas à lui seul de la reconstituer,
d’où s’impose l’idée d’un rechargement artificiel, mais qui nécessitera de ramener des
quantités de sables provenant de l’embouchure de Oued Béni Messous.
1. Impact de la construction des équipements côtiers de sidi Fredj et
facteurs d’évolution :
1.1. Le port de Sidi Fredj :
Le port de Sidi Fredj est implanté dans l’anse Est de la presqu’île de Sidi Fredj. Il s’intègre
dans les complexes touristiques. Le tout formant une station balnéaire importante. Il est le
seul port de plaisance en Algérie. Il rempli une superficie de 35400 m
2 . Il est constitué de :
Cinq bassins (pour l’amarrage des bateaux).
Grande jetée Nord (jetée principale) : longueur : 260 m (enrochement naturel).
Petite jetée Sud : longueur : 200m (enrochement naturel).
Trois épis.
Un quai et un appontement de 777ml
Une capacité de 400 plaisanciers.
Figure n°V.01. Dimensionnement du port de sidi Fredj « plan de masse » (BELABDI et
OUNNAS, 2011).