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II.2.2.3
Les types de ballast
Ils varient en fonction de la taille et de l'emplacement suivant les types de navires de
transport : vraquiers, porte-conteneurs, navires-citernes, minéraliers, chimiquiers. A cet effet,
différentes catégories peuvent être citées (A.Q.I.S, 1993), (Figure.3) :
Extrémités (poupe et proue) : ces zones sont très renforcées car elles sont soumises à de
gros efforts.
Latéraux et centraux : de un à trois mètres de large, ils hébergent très souvent des éléments
de structure importants (renforts longitudinaux).
Latéraux supérieurs : souvent de section trapézoïdale, ils participent à la rigidité de la
coque et à sa liaison avec les ponts.
Latéraux: souvent étroits et très profonds caractéristiques des porte-conteneurs.
De fond : double fond. Ce sont les plus répandus. Ils sont souvent remplis par simple
gravité (économie de pompage). C'est le cas des grands et petits vraquiers (La double
coque est obligatoire pour les nouvelles constructions navales).
Côtés de tunnel : ils sont difficilement accessibles et contiennent souvent les tuyauteries
de pompage.
Zones de cale spécialement aménagées pour accueillir des liquides (soutes). Elles peuvent
servir de ballasts occasionnels. Elles sont également utilisées par exemple par les petits
vraquiers, au détriment des ballasts supérieurs, quand la cargaison est de faible gravité
(transport du bois).
Tous ces volumes sont construits autour des éléments de structure de la coque : cloison de
renfort, poutrelles longitudinales. Ils sont donc riches en recoins et surfaces horizontales qui
favorisent la décantation des eaux de ballast. Ces structures sont difficiles d’accès, par
conséquent leur nettoyage et entretien contre la corrosion reste limité voir irréalisable sauf sur
cale sèche.
Figure 3. Différents types de ballasts de structure en coupe d’une coque d’après (A.Q.I.S,
1993).
II.2.2.3
Les types de ballast
Ils varient en fonction de la taille et de l'emplacement suivant les types de navires de
transport : vraquiers, porte-conteneurs, navires-citernes, minéraliers, chimiquiers. A cet effet,
différentes catégories peuvent être citées (A.Q.I.S, 1993), (Figure.3) :
Extrémités (poupe et proue) : ces zones sont très renforcées car elles sont soumises à de
gros efforts.
Latéraux et centraux : de un à trois mètres de large, ils hébergent très souvent des éléments
de structure importants (renforts longitudinaux).
Latéraux supérieurs : souvent de section trapézoïdale, ils participent à la rigidité de la
coque et à sa liaison avec les ponts.
Latéraux: souvent étroits et très profonds caractéristiques des porte-conteneurs.
De fond : double fond. Ce sont les plus répandus. Ils sont souvent remplis par simple
gravité (économie de pompage). C'est le cas des grands et petits vraquiers (La double
coque est obligatoire pour les nouvelles constructions navales).
Côtés de tunnel : ils sont difficilement accessibles et contiennent souvent les tuyauteries
de pompage.
Zones de cale spécialement aménagées pour accueillir des liquides (soutes). Elles peuvent
servir de ballasts occasionnels. Elles sont également utilisées par exemple par les petits
vraquiers, au détriment des ballasts supérieurs, quand la cargaison est de faible gravité
(transport du bois).
Tous ces volumes sont construits autour des éléments de structure de la coque : cloison de
renfort, poutrelles longitudinales. Ils sont donc riches en recoins et surfaces horizontales qui
favorisent la décantation des eaux de ballast. Ces structures sont difficiles d’accès, par
conséquent leur nettoyage et entretien contre la corrosion reste limité voir irréalisable sauf sur
cale sèche.
Figure 3. Différents types de ballasts de structure en coupe d’une coque d’après (A.Q.I.S,
1993).