Chapitres VI
Etude d’aménagement
OUNIS F. S. & ABER K.
121
ENSSMAL
í µí±¹í µí²í µí² = í µí±¹ × í µí²í µí² (í µí¿í µí¿) + í µí±² × í µí±³ + í µí¿. í µí¿í µí¿ × í µí±³
L= Longueur de l'embarcation.
R = Rayon minimum de la trajectoire du bateau en marche avant ou arrière, il est en fonction de
la profondeur de l'eau et le tirant d'eau du bateau dans notre cas on le prend
R = 5.Lpp avec Lpp la longueur entre perpendiculaires.
K = Distance du point pivotant à la poupe du bateau (ou à la proue si elle est plus grande),
exprimée en fraction de la longueur totale du bateau (L). Pour des embarcations Sportives et de
loisir K = 1 Lorsque tous ces paramètres sont saisis dans la formule précédente, les rayons de
manœuvre sont montrés dans le Tableau VI-5
Tableau VI-5 : Rayons de manœuvre en fonction de la longueur. (BTP).
Longueur (m)
Lpp (m)
Rsr (m)
8
6.6
29.85
10
8.5
38.04
12
10
45.07
15
12.5
56.33
18
15.2
68.18
20
17
76.07
25
21.2
94.94
30
25
112.66
35
29.8
133.27
40
34
152.14
45
39
173.33
50
43
191.63
55
47
209.92
60
51
228.22
68
65
279.43
70
60
267.70
Vue les résultats importants du rayon du cercle de manœuvre pour les embarcations du projet,
ainsi que les dimensions du port de plaisance, il a été choisi de déplacer la zone de manœuvre
vers l'extérieur de l'enceinte portuaire, avec le but de maximiser le profit de la lame d'eau
protégée, comme il se fait généralement dans la conception de ports de plaisance.
VI.8 Profondeur d’eau nécessaire aux pieds des quais
La distribution des postes d’amarrage conçue, où les bateaux de plus grande dimension
son placés dans les côtés du canal principal, dans la zone où le tirant d'eau naturel de la nappe
protégée est plus grand, aide à minimiser la dimension des travaux nécessaires pour la dotation
de tirant d’eau du port.
Cependant, selon les nécessités minimales de tirant d’eau établies par le règlement, dans la
moitié interne de la darse, la réalisation de travaux de dragage est nécessaire puisque la
profondeur naturelle varie entre 0 et 3 m.
VI.9 Dragage
La distribution des postes d’amarrage conçue, où les bateaux de plus grande dimension sont
placés dans les côtés du canal principal, dans la zone où le tirant d'eau naturel de la nappe
protégée est plus grand, ce qui aide à minimiser la dimension des travaux nécessaires pour la
dotation de tirant d’eau du port nécessaire. Cependant, selon les nécessités minimales de tirant
(VI-1)
Etude d’aménagement
OUNIS F. S. & ABER K.
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ENSSMAL
í µí±¹í µí²í µí² = í µí±¹ × í µí²í µí² (í µí¿í µí¿) + í µí±² × í µí±³ + í µí¿. í µí¿í µí¿ × í µí±³
L= Longueur de l'embarcation.
R = Rayon minimum de la trajectoire du bateau en marche avant ou arrière, il est en fonction de
la profondeur de l'eau et le tirant d'eau du bateau dans notre cas on le prend
R = 5.Lpp avec Lpp la longueur entre perpendiculaires.
K = Distance du point pivotant à la poupe du bateau (ou à la proue si elle est plus grande),
exprimée en fraction de la longueur totale du bateau (L). Pour des embarcations Sportives et de
loisir K = 1 Lorsque tous ces paramètres sont saisis dans la formule précédente, les rayons de
manœuvre sont montrés dans le Tableau VI-5
Tableau VI-5 : Rayons de manœuvre en fonction de la longueur. (BTP).
Longueur (m)
Lpp (m)
Rsr (m)
8
6.6
29.85
10
8.5
38.04
12
10
45.07
15
12.5
56.33
18
15.2
68.18
20
17
76.07
25
21.2
94.94
30
25
112.66
35
29.8
133.27
40
34
152.14
45
39
173.33
50
43
191.63
55
47
209.92
60
51
228.22
68
65
279.43
70
60
267.70
Vue les résultats importants du rayon du cercle de manœuvre pour les embarcations du projet,
ainsi que les dimensions du port de plaisance, il a été choisi de déplacer la zone de manœuvre
vers l'extérieur de l'enceinte portuaire, avec le but de maximiser le profit de la lame d'eau
protégée, comme il se fait généralement dans la conception de ports de plaisance.
VI.8 Profondeur d’eau nécessaire aux pieds des quais
La distribution des postes d’amarrage conçue, où les bateaux de plus grande dimension
son placés dans les côtés du canal principal, dans la zone où le tirant d'eau naturel de la nappe
protégée est plus grand, aide à minimiser la dimension des travaux nécessaires pour la dotation
de tirant d’eau du port.
Cependant, selon les nécessités minimales de tirant d’eau établies par le règlement, dans la
moitié interne de la darse, la réalisation de travaux de dragage est nécessaire puisque la
profondeur naturelle varie entre 0 et 3 m.
VI.9 Dragage
La distribution des postes d’amarrage conçue, où les bateaux de plus grande dimension sont
placés dans les côtés du canal principal, dans la zone où le tirant d'eau naturel de la nappe
protégée est plus grand, ce qui aide à minimiser la dimension des travaux nécessaires pour la
dotation de tirant d’eau du port nécessaire. Cependant, selon les nécessités minimales de tirant
(VI-1)