Chapitre II : Présentation de la zone d’étude et du projet
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
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-Une butée en enrochements naturels (3-6t) dont la risberme est de 3.00 m et d’épaisseur
verticale 2,70m. La pente de talus est de 3/2.
Profil Musoir : Ce profil est composé de :
Un noyau en tout – venant de carrière (0-200kg) arasé à la cote + 1.00m avec une pente de
3/2.
Une 1
ere couche de transition en enrochement de catégorie (200-500t), arasée à la cote + 2.15
m et d’une épaisseur de 1,15m. La pente de talus est de 3/2.
Une 2
eme couche de transition en enrochement de catégorie (1-3t), arasée à la cote + 4.35m et
d’une épaisseur de 2.20m. La pente de talus est de 3/2.
Une carapace en BCR de 20t, arasée à la cote + 8.45 m et d’une épaisseur de 4,10 m. La pente
de talus est de 3/2
Un couronnement en béton armé en forme de L. Ce dernier est constitué d’un mur de garde
d’épaisseur 1,50m au sommet et 2.00 à la base, arasé à la cote +7.50m et d’une dalle arasée
à+2.50m, d’épaisseur 1.50m.
Une butée en enrochements naturels (3-6t) dont la risberme est de 3.00m et d’épaisseur
verticale 2.70m. La pente de talus est de 3/2.
Un tapis anti affouillement en TVC (0-200kg) d’épaisseur minimum est de 1m et une
risberme de largeur 5.00m.
C. Epi
Cet épi est composé de :
-Un noyau en tout – venant de carrière (0-200kg) arasé à la cote + 1.00m avec une pente de
3/2.
-Une première couche de protection des enrochements de catégorie (1-3t) arasée à la côte
+2.50.
II.4.L’agitation et la stabilité du port :
Avant toute implantation d’un port, il est nécessaire de définir les conditions d'agitation de la
houle au niveau des quais et appontements de ce dernier.
L’agitation de houle dans les ports est basée sur un grand nombre d’hypothèses, les plus
souvent retenues sont les suivantes :
Le fluide est parfait et incompressible.
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
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-Une butée en enrochements naturels (3-6t) dont la risberme est de 3.00 m et d’épaisseur
verticale 2,70m. La pente de talus est de 3/2.
Profil Musoir : Ce profil est composé de :
Un noyau en tout – venant de carrière (0-200kg) arasé à la cote + 1.00m avec une pente de
3/2.
Une 1
ere couche de transition en enrochement de catégorie (200-500t), arasée à la cote + 2.15
m et d’une épaisseur de 1,15m. La pente de talus est de 3/2.
Une 2
eme couche de transition en enrochement de catégorie (1-3t), arasée à la cote + 4.35m et
d’une épaisseur de 2.20m. La pente de talus est de 3/2.
Une carapace en BCR de 20t, arasée à la cote + 8.45 m et d’une épaisseur de 4,10 m. La pente
de talus est de 3/2
Un couronnement en béton armé en forme de L. Ce dernier est constitué d’un mur de garde
d’épaisseur 1,50m au sommet et 2.00 à la base, arasé à la cote +7.50m et d’une dalle arasée
à+2.50m, d’épaisseur 1.50m.
Une butée en enrochements naturels (3-6t) dont la risberme est de 3.00m et d’épaisseur
verticale 2.70m. La pente de talus est de 3/2.
Un tapis anti affouillement en TVC (0-200kg) d’épaisseur minimum est de 1m et une
risberme de largeur 5.00m.
C. Epi
Cet épi est composé de :
-Un noyau en tout – venant de carrière (0-200kg) arasé à la cote + 1.00m avec une pente de
3/2.
-Une première couche de protection des enrochements de catégorie (1-3t) arasée à la côte
+2.50.
II.4.L’agitation et la stabilité du port :
Avant toute implantation d’un port, il est nécessaire de définir les conditions d'agitation de la
houle au niveau des quais et appontements de ce dernier.
L’agitation de houle dans les ports est basée sur un grand nombre d’hypothèses, les plus
souvent retenues sont les suivantes :
Le fluide est parfait et incompressible.