Chapitre II : Présentation de la zone d’étude et du projet
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
43
De plus :
Un épi de longueur d’environ 54 ml fondée à des profondeurs variant entre -9 et -8 m ;
Trois appontements de 80 ml ;
Un linéaire de Quai 673ml ;
Une cale de halage de 40 x 15 m pour la mise à sec des embarcations ;
Un terre-plein ayant une superficie totale 6.50 Ha ;
La surface totale du plan d’eau est d’environ 6.35 Ha,
Le nombre total d’embarcation pouvant y accoster est de : 135 unités ;
La passe d’entrée est orientée vers le Sud-Est d’une largeur d’environ 48 m.
II.3.4.Description des ouvrages de protection (selon la variante 01 proposée par le LEM)
Le pré-dimensionnement des ouvrages de protection a été effectué avec la formule d’Hudson.
A. Jetée principale
Profil courant : Ce profil est composé de :
-Un noyau en tout – venant de carrière (0-200kg) arasé à la cote + 1.00m avec une pente de
3/2.
-Une première couche de transition en enrochement de catégorie (200-500kg) du côté
extérieur, arasée à la côte + 2.15 m et d’une épaisseur de 1.15m. La pente de talus est de 3/2,
et du coté intérieur la protection est assurée par des enrochements de catégorie (1-3t) arasée à
la cote +2.50 à une pente 3/2.
-Une deuxième couche de transition en enrochement de catégorie (3-6t), arasée à la cote +
4.85 m et d’une épaisseur de 2.70m. La pente de talus est de 3/2.
-Une carapace en BCR de 50t, arasée à la cote + 10.45m et d’une épaisseur de 5,60m. La
pente de talus est de 3/2.
-Un couronnement en béton armé en forme de L. Ce dernier est constitué d’un mur de garde
d’épaisseur 1,50m au sommet et 2.00 m à la base, arasé à la cote +9.50m et d’une dalle arasée
à +2.50m, d’épaisseur 1,50m.
-Un tapis anti affouillement en TVC (0-200kg) d’épaisseur minimum est de 1m et une
risberme de largeur 5,00m.
-Une butée en enrochements naturels (3-6t) dont la risberme est de 4.00 m et d’épaisseur
verticale 2,70m. La pente de talus est de 3/2.
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
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De plus :
Un épi de longueur d’environ 54 ml fondée à des profondeurs variant entre -9 et -8 m ;
Trois appontements de 80 ml ;
Un linéaire de Quai 673ml ;
Une cale de halage de 40 x 15 m pour la mise à sec des embarcations ;
Un terre-plein ayant une superficie totale 6.50 Ha ;
La surface totale du plan d’eau est d’environ 6.35 Ha,
Le nombre total d’embarcation pouvant y accoster est de : 135 unités ;
La passe d’entrée est orientée vers le Sud-Est d’une largeur d’environ 48 m.
II.3.4.Description des ouvrages de protection (selon la variante 01 proposée par le LEM)
Le pré-dimensionnement des ouvrages de protection a été effectué avec la formule d’Hudson.
A. Jetée principale
Profil courant : Ce profil est composé de :
-Un noyau en tout – venant de carrière (0-200kg) arasé à la cote + 1.00m avec une pente de
3/2.
-Une première couche de transition en enrochement de catégorie (200-500kg) du côté
extérieur, arasée à la côte + 2.15 m et d’une épaisseur de 1.15m. La pente de talus est de 3/2,
et du coté intérieur la protection est assurée par des enrochements de catégorie (1-3t) arasée à
la cote +2.50 à une pente 3/2.
-Une deuxième couche de transition en enrochement de catégorie (3-6t), arasée à la cote +
4.85 m et d’une épaisseur de 2.70m. La pente de talus est de 3/2.
-Une carapace en BCR de 50t, arasée à la cote + 10.45m et d’une épaisseur de 5,60m. La
pente de talus est de 3/2.
-Un couronnement en béton armé en forme de L. Ce dernier est constitué d’un mur de garde
d’épaisseur 1,50m au sommet et 2.00 m à la base, arasé à la cote +9.50m et d’une dalle arasée
à +2.50m, d’épaisseur 1,50m.
-Un tapis anti affouillement en TVC (0-200kg) d’épaisseur minimum est de 1m et une
risberme de largeur 5,00m.
-Une butée en enrochements naturels (3-6t) dont la risberme est de 4.00 m et d’épaisseur
verticale 2,70m. La pente de talus est de 3/2.