Chapitre II : Présentation de la zone d’étude et du projet
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
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Des parties de ports de commerce ou de pêche peuvent être affectées à cet usage. Il arrive
aussi que les plaisanciers se réfugient dans les quelques baies naturelles de notre littoral
lorsqu'elles sont bien abritées pour les coups de vents considérés.
Des équipements modestes y sont souvent aménagés, comportant la mise en place d'une zone
de mouillages sur corps-mort ou un simple balisage.
Mais le mauvais temps n'est pas la seule cause de relâche des bateaux. De graves avaries
survenues en cours de route, ou le réapprovisionnement en combustible, eau ou vivres,
devenus insuffisant par suite de circonstances imprévues, forçant même parfois les bateaux à
changer d'itinéraire et à entrer dans un port qui n'est pas leur port de destination.
Pour répondre à ces besoins, des ouvrages d'infrastructures, généralement des digues, ont été
construites, assurant alors physiquement l'interface entre la mer et les bassins portuaires, pour
finalement permettre de remplir plusieurs fonctions :
 Un abri contre les mauvaises conditions de navigation au large ;
 Un refuge suite à des circonstances imprévues hors climatiques ;
 La tranquillité d'évolution et de stationnement des bateaux sur les plans d'eau
intérieurs
 La régulation du transit sédimentaire le long du littoral ;
 La prévention contre les diverses pollutions accidentelles ;
 Le prolongement de la promenade piétonne offrant au promeneur un nouvel angle
d'observation du port.
B-L ‘interface Bassin / Terre
Le premier objectif, commun à tous les aménagements portuaires, est ici d'assurer une
fonction "escale". Il s'agit d'une halte délibérément choisie par le plaisancier.
En croisière sur un littoral, diverses raisons peuvent amener le plaisancier à faire escale :
souhaits de détente ou de connaissance de l'arrière-pays, conjugués le plus souvent avec des
impératifs essentiels comme le ravitaillement en nourriture et autres matériels consommables,
l'acquisition de combustible, la réparation sur son bateau ou le rejet des déchets.
C-La relation ville /port
Un port de plaisance devrait constituer un pôle d'aménagement majeur pour la commune qui
l'héberge. Il est bien sûr un atout touristique qui ne doit pas se tourner uniquement vers le
plaisancier (en témoignent les réflexions engagées dans de nombreuses régions sur ce
"produit" touristique particulier). Mais il participe aussi pleinement au développement
économique et culturel du territoire sur lequel il se situe. La région de Tamanart de par son