Chapitre IV : Résultats et Discussion
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
110
Fig. IV.27 : Variante d’aménagement n°02 avant essai
Fig. IV.28 : Variante d’aménagement n°02 après essai
Variante n°03 :
A-Description de la variante
Dans cette variante les modifications ont été apportées aux sections suivantes :
-Mise en place d’un talus amortissant à côté de la cale de halage, pour atténuer l’agitation au
niveau de la sonde 13.
-Augmentation de la largeur de la berme de la protection de la route de 6,24 à 8,24 m dans le
but d’atténuer les franchissements.
Jetée principale :
-Les deux rangées de BCR 40 T au pied du musoir et avant musoir sont remplacées par des
BCR 50T avec suppression de l’assise en enrochements pour abaisser la cote de la contre
butée.
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
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Fig. IV.27 : Variante d’aménagement n°02 avant essai
Fig. IV.28 : Variante d’aménagement n°02 après essai
Variante n°03 :
A-Description de la variante
Dans cette variante les modifications ont été apportées aux sections suivantes :
-Mise en place d’un talus amortissant à côté de la cale de halage, pour atténuer l’agitation au
niveau de la sonde 13.
-Augmentation de la largeur de la berme de la protection de la route de 6,24 à 8,24 m dans le
but d’atténuer les franchissements.
Jetée principale :
-Les deux rangées de BCR 40 T au pied du musoir et avant musoir sont remplacées par des
BCR 50T avec suppression de l’assise en enrochements pour abaisser la cote de la contre
butée.