Chapitre IV : Résultats et Discussion
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
109
Essais d’agitation
Les résultats des essais d’agitation sont résumés dans le tableau suivant :
Tab.IV.14 : Résultats des essais d’agitation pour la direction 25°N
L’analyse des essais sur la variante n°02 se fait pour la direction 25°N comme suit :
-Amélioration de l’agitation pratiquement sur la totalité des quais, des valeurs d’agitations
non admissibles ont été enregistrées au niveau du quai d’avitaillement (sonde 13) durant la
houle annuelle et du poste à quai – 4.5 m à proximité de la cale de halage (sonde 14) durant la
houle décennale.
C-Conclusion
Des dégâts importants ont été constatés pendant les essais de la série progressive, pour cela
le test d’endurance n’a pas été effectué et nous avons décidé d’arrêter les essais et de tester une
autre variante.
musoir a commencé à partir de la houle vingtennale
et au niveau de la partie avant musoir à partir de la
houle quinquennale.
- -Projection de quelques enrochements du talus
intérieur de la partie avant musoir sur la dalle de
roulement par l’effet des franchissements importants
durant la houle cinquantennale.
Jetée secondaire :
- -Déplacement de quelques enrochements de la contre
butée au niveau de la jonction durant la houle
quinquennale.
-Quelques franchissements ont été constatés au
niveau de la route à partir de la houle
cinquantennale.
Direction N°25
Critère
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
S9
S10
S11 S12’ S13
S14
1 an
Hs=2.63m
0.3 4.73 4.07
3.34 3.00 0.72 0.80 0.41 0.35 0.27 0.29 0.31 4.86 0.55 0.33
10 ans
Hs=7.03
0.5 7.01 5.80
5.41 3.91 0.94 1.01 0.57 0.44 0.43 0.53 0.47 6.22 1.10 0.69
N° sonde
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
109
Essais d’agitation
Les résultats des essais d’agitation sont résumés dans le tableau suivant :
Tab.IV.14 : Résultats des essais d’agitation pour la direction 25°N
L’analyse des essais sur la variante n°02 se fait pour la direction 25°N comme suit :
-Amélioration de l’agitation pratiquement sur la totalité des quais, des valeurs d’agitations
non admissibles ont été enregistrées au niveau du quai d’avitaillement (sonde 13) durant la
houle annuelle et du poste à quai – 4.5 m à proximité de la cale de halage (sonde 14) durant la
houle décennale.
C-Conclusion
Des dégâts importants ont été constatés pendant les essais de la série progressive, pour cela
le test d’endurance n’a pas été effectué et nous avons décidé d’arrêter les essais et de tester une
autre variante.
musoir a commencé à partir de la houle vingtennale
et au niveau de la partie avant musoir à partir de la
houle quinquennale.
- -Projection de quelques enrochements du talus
intérieur de la partie avant musoir sur la dalle de
roulement par l’effet des franchissements importants
durant la houle cinquantennale.
Jetée secondaire :
- -Déplacement de quelques enrochements de la contre
butée au niveau de la jonction durant la houle
quinquennale.
-Quelques franchissements ont été constatés au
niveau de la route à partir de la houle
cinquantennale.
Direction N°25
Critère
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
S9
S10
S11 S12’ S13
S14
1 an
Hs=2.63m
0.3 4.73 4.07
3.34 3.00 0.72 0.80 0.41 0.35 0.27 0.29 0.31 4.86 0.55 0.33
10 ans
Hs=7.03
0.5 7.01 5.80
5.41 3.91 0.94 1.01 0.57 0.44 0.43 0.53 0.47 6.22 1.10 0.69
N° sonde