Chapitre IV : Résultats et Discussion
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
102
Tab.IV.7 : Limites des franchissements tolérables (LEM, 2019)
Houle
Houle annuelle
Houle décennale
Houle centennale
Débits moyen des
franchissements
admissibles (l/s/m)
≤ 0.1
≤ 1
≤ 10
IV.6. Solution d’aménagement contre le problème d’agitation et de stabilité
du port de plaisance de Tamanart
IV.6.1.Proposition des variantes d’aménagement
La solution de protection du port de plaisance de Tamanart contre le problème d’agitation et
de stabilité dépend de dimensionnement de chaque partie du port ainsi que du poids des
matériaux de construction et de réalisation.
Cinque variantes ont été étudiées en modèle réduit physique et se présentent comme suit :
Variante n°01 :
A-Description de la variante
La variante d’aménagement 01 est décrite comme suit :
Tab.IV.8 : Description de la variante d’aménagement n°1
Profil
Jetée principale (Longueur totale = 423 ml)
Musoir
Noyau en tout – venant de carrière (0-500kg) arasé à la côte + 1.00m avec une pente de
3/2.
Première couche de transition en enrochement de catégorie (0.5-2t), arasée à la côte
+2.8m.
Deuxième couche de transition en enrochement de catégorie (2-5t), arasée à la côte
+4.05m.
Carapace en BCR de 40t, arasée à la côte + 6.60m.
Couronnement en béton armé en forme de L arasé à la cote +7.50m et d’une dalle
arasée à+2.50m, d’épaisseur 1,50m.
Contre butée en enrochements naturels (2-5t) dont la risberme est de 8.00 m.
Tapis anti affouillement en TVC (0-500kg).