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Chapitre 7
Figure 7.16 – Un moteur Diesel Sulzer RTA76 à neuf
cylindres dégageant 25 MW de puissance à 95 rpm. Cet
exemplaire est installé ici dans une usine mais le modèle est couramment utilisé pour propulser des navires
marchands.
Photo CC-by-sa par l’utilisateur⋅rice Wikipedia Sleipnir
de nombreux systèmes permettant d’augmenter leur
réactivité et d’étendre leurs gammes de puissance et
de couple. Dans ces minuscules machines de 80 ch
tournant au delà de 2 000 rpm, les systèmes électroniques de contrôle effectuent jusqu’à quatre injections de carburant à 2 000 bar directement dans
le cylindre pour chaque combustion, optimisant
la combustion en fonction de la puissance demandée [46].
Au final, il n’est probablement pas un produit de l’industrie que nous ne fabriquions aujourd’hui dont
les matériaux ou composants n’aient été puisés, assemblés et transportés sans l’apport de puissance
d’un moteur Diesel. Un bel accomplissement pour
un étudiant curieux !
Thermodynamique de l’ingénieur par Olivier Cleynen
Chapitre 7
Figure 7.16 – Un moteur Diesel Sulzer RTA76 à neuf
cylindres dégageant 25 MW de puissance à 95 rpm. Cet
exemplaire est installé ici dans une usine mais le modèle est couramment utilisé pour propulser des navires
marchands.
Photo CC-by-sa par l’utilisateur⋅rice Wikipedia Sleipnir
de nombreux systèmes permettant d’augmenter leur
réactivité et d’étendre leurs gammes de puissance et
de couple. Dans ces minuscules machines de 80 ch
tournant au delà de 2 000 rpm, les systèmes électroniques de contrôle effectuent jusqu’à quatre injections de carburant à 2 000 bar directement dans
le cylindre pour chaque combustion, optimisant
la combustion en fonction de la puissance demandée [46].
Au final, il n’est probablement pas un produit de l’industrie que nous ne fabriquions aujourd’hui dont
les matériaux ou composants n’aient été puisés, assemblés et transportés sans l’apport de puissance
d’un moteur Diesel. Un bel accomplissement pour
un étudiant curieux !
Thermodynamique de l’ingénieur par Olivier Cleynen