APPLICATION AUX DISPOSITIFS ROTATIFS
rotor
stator
trait de coupe
A
B
z
O
Oz
coupe (AB)
Figure 19.7 – Schéma de principe d’une liaison pivot.
Il faut bien comprendre que seul le moment de l’action de liaison est nul. Sa résultante ne
l’est pas puisque c’est elle qui assure le guidage en rotation autour de l’axe (Oz).
!
Remarque
En pratique, malgré l’utilisation de roulements à bille ou à aiguille, il reste des forces
de frottement qui produisent un couple résistant d’axe (Oz).
7.2 Notions sur les moteurs et les freins dans les dispositifs rotatifs
(PTSI)
a) Cas du moteur
Un moteur est utilisé pour entraîner une autre pièce mécanique en rotation. Il exerce un couple
moteur sur cette pièce et, d’après le principe des actions réciproques, cette dernière exerce
un couple de freinage sur le rotor. Pour maintenir le rotor en rotation, il est donc nécessaire
de compenser ce couple de freinage par un couple moteur. C’est le stator qui est chargé de
produire ce couple.
b) Cas du frein
Un frein est utilisé pour freiner le rotor. Pour cela, il est indispensable de lui appliquer un
couple de freinage. C’est le rôle joué dans ce cas par le stator.
Exemple
Lors du freinage d’un vélo, le rotor est la roue du vélo et le stator son cadre. Le freinage
est assuré par des patins en caoutchouc qui viennent en appui sur la jante et produisent
un couple de freinage sur le rotor par frottements solides.
Au final, lorsque l’on veut appliquer un couple sur le rotor, la présence du stator est indispensable pour deux raisons :
• la première, la plus évidente, est de créer un axe de rotation fixe ;
• la deuxième est de pouvoir appliquer un couple sur le rotor.
701
rotor
stator
trait de coupe
A
B
z
O
Oz
coupe (AB)
Figure 19.7 – Schéma de principe d’une liaison pivot.
Il faut bien comprendre que seul le moment de l’action de liaison est nul. Sa résultante ne
l’est pas puisque c’est elle qui assure le guidage en rotation autour de l’axe (Oz).
!
Remarque
En pratique, malgré l’utilisation de roulements à bille ou à aiguille, il reste des forces
de frottement qui produisent un couple résistant d’axe (Oz).
7.2 Notions sur les moteurs et les freins dans les dispositifs rotatifs
(PTSI)
a) Cas du moteur
Un moteur est utilisé pour entraîner une autre pièce mécanique en rotation. Il exerce un couple
moteur sur cette pièce et, d’après le principe des actions réciproques, cette dernière exerce
un couple de freinage sur le rotor. Pour maintenir le rotor en rotation, il est donc nécessaire
de compenser ce couple de freinage par un couple moteur. C’est le stator qui est chargé de
produire ce couple.
b) Cas du frein
Un frein est utilisé pour freiner le rotor. Pour cela, il est indispensable de lui appliquer un
couple de freinage. C’est le rôle joué dans ce cas par le stator.
Exemple
Lors du freinage d’un vélo, le rotor est la roue du vélo et le stator son cadre. Le freinage
est assuré par des patins en caoutchouc qui viennent en appui sur la jante et produisent
un couple de freinage sur le rotor par frottements solides.
Au final, lorsque l’on veut appliquer un couple sur le rotor, la présence du stator est indispensable pour deux raisons :
• la première, la plus évidente, est de créer un axe de rotation fixe ;
• la deuxième est de pouvoir appliquer un couple sur le rotor.
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