auto,;ëcologle
essence que le rapport stoechiométrique de 15) assurent une grande
facilité d'allumage mais accroissent les teneurs en oxyde de carbone
CO et hydrocarbures imbrûlés. Les mélanges dits pauvres (21 à 22)
apportent une diminution notable de la pollution CO et NOx, mais
les difficultés d'allumage obligent à rechercher des techniques nouvelles comme celles développées par Honda au Japon (double
mélange) et par Shell en Grande-Bretagne (Système Vapipe d'homogénéisation du mélange). Le moteur rotatif Wankel fonctionnant à
basse température, renferme moins d'oxydes d'azote dans les gaz
d'échappement.
Parmi les solutions ne modifiant pas le rapport air/essence, il faut
citer le recyclage des gaz de carter, l'injection d'air à l'échappement,
la post-oxydation du CO et des hydrocarbures dans un réacteur
thermique mais au prix d'une augmentation de la consommation. Les
plus grands efforts et les plus grands espoirs restent cependant liés
aux systèmes catalytiques, malgré certaines difficultés (empoisonnement des catalyseurs par le plomb) et certaines incertitudes (durée de
vie des catalyseurs, coût).
Quoiqu'il en soit, les objectifs ont été clairement fixés dès le
31/12/1970 par le Congrès Américain, dans des normes très sévères
(loi 91 604, HR 17 255) qui peuvent se résumer comme suit:
1) réduction en 1975 de 90 % des émissions d'oxyde de carbone et
d'hydrocarbures ;
2) réduction en 1976 de 90 % des émissions d'oxydes de l'azote;
3) réduction progressive des additifs au plomb (voir plombo tétraéthyle).
L'émission admissible est exprimée en g. par mile parcouru sur un
parcours type ou cycle d'êssai (tableau IV).
Pays
Année
Hydrocar- Oxydes de
Oxydes
Remarques
d'application bures HC
carbone
d'azote
CO
NOx
USA
1973
3,4
39
3,0
Echantillonnage
1975
0,41
3,4
3,0
à Yo)ume
1976
0,41
3,4
0,4
constant
Japon
1973
2,7
17,6
4,8
Cycle d'essai
1976
0,41
3,4
0,4
japonais
Suède
1971
3,5
72
Cycle
1976
3,4
39
3,0
européen
Tabl. IV. Limitation des émissions en g/mi/e (véhicules neufs).
En France, différents arrêtés ont été pris (28/7/1964, 31/3/1969),
puis abrogés le 30/6/1970 en faveur de la directive du 20/3/
1970 de la Communauté Economique Européenne. Les valeurs
d'émission maximales sur la base d'un cycle européen sont d'application depuis le 1/10/1972. Cependant, la Commission des Communautés Européennes a transmis en mars 197 4 au Conseil des Ministres
essence que le rapport stoechiométrique de 15) assurent une grande
facilité d'allumage mais accroissent les teneurs en oxyde de carbone
CO et hydrocarbures imbrûlés. Les mélanges dits pauvres (21 à 22)
apportent une diminution notable de la pollution CO et NOx, mais
les difficultés d'allumage obligent à rechercher des techniques nouvelles comme celles développées par Honda au Japon (double
mélange) et par Shell en Grande-Bretagne (Système Vapipe d'homogénéisation du mélange). Le moteur rotatif Wankel fonctionnant à
basse température, renferme moins d'oxydes d'azote dans les gaz
d'échappement.
Parmi les solutions ne modifiant pas le rapport air/essence, il faut
citer le recyclage des gaz de carter, l'injection d'air à l'échappement,
la post-oxydation du CO et des hydrocarbures dans un réacteur
thermique mais au prix d'une augmentation de la consommation. Les
plus grands efforts et les plus grands espoirs restent cependant liés
aux systèmes catalytiques, malgré certaines difficultés (empoisonnement des catalyseurs par le plomb) et certaines incertitudes (durée de
vie des catalyseurs, coût).
Quoiqu'il en soit, les objectifs ont été clairement fixés dès le
31/12/1970 par le Congrès Américain, dans des normes très sévères
(loi 91 604, HR 17 255) qui peuvent se résumer comme suit:
1) réduction en 1975 de 90 % des émissions d'oxyde de carbone et
d'hydrocarbures ;
2) réduction en 1976 de 90 % des émissions d'oxydes de l'azote;
3) réduction progressive des additifs au plomb (voir plombo tétraéthyle).
L'émission admissible est exprimée en g. par mile parcouru sur un
parcours type ou cycle d'êssai (tableau IV).
Pays
Année
Hydrocar- Oxydes de
Oxydes
Remarques
d'application bures HC
carbone
d'azote
CO
NOx
USA
1973
3,4
39
3,0
Echantillonnage
1975
0,41
3,4
3,0
à Yo)ume
1976
0,41
3,4
0,4
constant
Japon
1973
2,7
17,6
4,8
Cycle d'essai
1976
0,41
3,4
0,4
japonais
Suède
1971
3,5
72
Cycle
1976
3,4
39
3,0
européen
Tabl. IV. Limitation des émissions en g/mi/e (véhicules neufs).
En France, différents arrêtés ont été pris (28/7/1964, 31/3/1969),
puis abrogés le 30/6/1970 en faveur de la directive du 20/3/
1970 de la Communauté Economique Européenne. Les valeurs
d'émission maximales sur la base d'un cycle européen sont d'application depuis le 1/10/1972. Cependant, la Commission des Communautés Européennes a transmis en mars 197 4 au Conseil des Ministres