28
Cependant, la relation entre les fournisseurs et le constructeur ressemble
plus à de la sous-traitance qu’à un réel partenariat
21
.
A la fin des années 1980, sous l’influence de l’industrie
automobile japonaise, les constructeurs Renault et PSA Peugeot Citroën
ont joué un rôle pionnier en matière d’exigences de livraison en « juste à
temps », en incitant leurs fournisseurs à créer des usines de proximité et
ont ainsi suivi un mouvement qui avait été amorcé en Europe par des
constructeurs étrangers
22
. En France, plusieurs sites industriels ont opté
pour une proximité physique immédiate de leurs principaux
fournisseurs
23
. Cette approche n’a toutefois pas été retenue de manière
unanime par le secteur automobile
24
Fournisseurs. Il aurait fallu investir, si on avait été à l’extérieur, et les surfaces de
stockage coûtent cher. On n’a aucun intérêt à stocker. Nous on livre en camion dans
l’enceinte de Renault, et on n’a pas d’autorisation à demander, si Renault décide de
travailler un jour férié. Si on est à l’extérieur du site, il faut demander l’autorisation
d’utiliser le trafic routier un jour férié pour le camion » (Armelle GORGEU et René
MATHIEU, La proximité géographique dans les relations entre les constructeurs
automobiles et leurs fournisseurs, CNRS, Centre d’Etudes de L’Emploi, mai 2004, p.11).
. Néanmoins, le premier parc
industriel fournisseur en France a été implanté en 1997 par le
constructeur Mercedes (groupe Daimler-Chrysler) pour la construction
de la voiture Smart. Le site appelé Smartville, est situé à Hambach près
de Sarreguemines dans le département de la Moselle à dix kilomètres de
la frontière allemande. Un second parc industriel fournisseurs a ensuite
21
L’ensemble du personnel est généralement complètement dépendant de l’usine cliente
et subit non seulement la pression temporelle liée à la tension du flux, mais également
tous les dysfonctionnements de l’usine de montage du constructeur. N’ayant ni le choix
du site, ni celui de la configuration des locaux, les équipementiers ne sont pas incités à
faire de ces établissements des vitrines d’innovation organisationnelle, comme ils
l’avaient fait au début des années 1990, en implantant des usines de proximité externes,
et encore moins à investir pour améliorer les conditions de travail, et fidéliser leur
personnel de production, l’intérim étant devenu parfois la forme généralisée de l’emploi
dans les parcs industriels fournisseurs. Se reporter par ailleurs au chapitre I du Titre I de
la Première partie à propos des qualifications juridiques des relations contractuelles entre
les intervenants des plates-formes industrielles.
22
Ainsi les constructeurs Ford en Espagne, Fiat en Italie ont initié ce mouvement dans le
milieu des années 1990.
23
Les constructeurs Renault à Sandouville, Douai et Flins, Renault Global Trucks à
Blainville sur Orne et Micro Compact Car à Hambach.
24
Ainsi à l’instar d’autres constructeurs coréens, le constructeur Daewoo ne possède pas
de parcs industriels fournisseur. Il semble en effet qu’un certain volume de production
soit nécessaire pour justifier une telle organisation. Selon le président du constructeur
Saab, « le volume de production est trop bas pour justifier un parc industriel
fournisseurs car il serait difficile de rentabiliser les investissements ». Jack CHEN et
Sophie RENAULT, Forces, enjeux et faiblesses des réseaux de proximité : le cas des
sites industriels étendus, Document de recherche n°2002-04, IAE, LOG.
Cependant, la relation entre les fournisseurs et le constructeur ressemble
plus à de la sous-traitance qu’à un réel partenariat
21
.
A la fin des années 1980, sous l’influence de l’industrie
automobile japonaise, les constructeurs Renault et PSA Peugeot Citroën
ont joué un rôle pionnier en matière d’exigences de livraison en « juste à
temps », en incitant leurs fournisseurs à créer des usines de proximité et
ont ainsi suivi un mouvement qui avait été amorcé en Europe par des
constructeurs étrangers
22
. En France, plusieurs sites industriels ont opté
pour une proximité physique immédiate de leurs principaux
fournisseurs
23
. Cette approche n’a toutefois pas été retenue de manière
unanime par le secteur automobile
24
Fournisseurs. Il aurait fallu investir, si on avait été à l’extérieur, et les surfaces de
stockage coûtent cher. On n’a aucun intérêt à stocker. Nous on livre en camion dans
l’enceinte de Renault, et on n’a pas d’autorisation à demander, si Renault décide de
travailler un jour férié. Si on est à l’extérieur du site, il faut demander l’autorisation
d’utiliser le trafic routier un jour férié pour le camion » (Armelle GORGEU et René
MATHIEU, La proximité géographique dans les relations entre les constructeurs
automobiles et leurs fournisseurs, CNRS, Centre d’Etudes de L’Emploi, mai 2004, p.11).
. Néanmoins, le premier parc
industriel fournisseur en France a été implanté en 1997 par le
constructeur Mercedes (groupe Daimler-Chrysler) pour la construction
de la voiture Smart. Le site appelé Smartville, est situé à Hambach près
de Sarreguemines dans le département de la Moselle à dix kilomètres de
la frontière allemande. Un second parc industriel fournisseurs a ensuite
21
L’ensemble du personnel est généralement complètement dépendant de l’usine cliente
et subit non seulement la pression temporelle liée à la tension du flux, mais également
tous les dysfonctionnements de l’usine de montage du constructeur. N’ayant ni le choix
du site, ni celui de la configuration des locaux, les équipementiers ne sont pas incités à
faire de ces établissements des vitrines d’innovation organisationnelle, comme ils
l’avaient fait au début des années 1990, en implantant des usines de proximité externes,
et encore moins à investir pour améliorer les conditions de travail, et fidéliser leur
personnel de production, l’intérim étant devenu parfois la forme généralisée de l’emploi
dans les parcs industriels fournisseurs. Se reporter par ailleurs au chapitre I du Titre I de
la Première partie à propos des qualifications juridiques des relations contractuelles entre
les intervenants des plates-formes industrielles.
22
Ainsi les constructeurs Ford en Espagne, Fiat en Italie ont initié ce mouvement dans le
milieu des années 1990.
23
Les constructeurs Renault à Sandouville, Douai et Flins, Renault Global Trucks à
Blainville sur Orne et Micro Compact Car à Hambach.
24
Ainsi à l’instar d’autres constructeurs coréens, le constructeur Daewoo ne possède pas
de parcs industriels fournisseur. Il semble en effet qu’un certain volume de production
soit nécessaire pour justifier une telle organisation. Selon le président du constructeur
Saab, « le volume de production est trop bas pour justifier un parc industriel
fournisseurs car il serait difficile de rentabiliser les investissements ». Jack CHEN et
Sophie RENAULT, Forces, enjeux et faiblesses des réseaux de proximité : le cas des
sites industriels étendus, Document de recherche n°2002-04, IAE, LOG.