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La chimie et le sport
Conclusion
Au moment de conclure sur l’utilisation du
DLC (Diamond Like Carbon) pour réduire
les frottements dans les moteurs, il faut le
remettre à sa place : le DLC ne serait rien sans
son compère, le substrat. Celui-ci doit être
soigneusement préparé en termes de propreté
et de rugosité, les creux et bosses doivent rester
inférieurs à l’épaisseur du revêtement ; ceci
n’est pas trivial car l’épaisseur du revêtement
n’est que de un à deux microns.
Si, comme le montre ce chapitre, le revêtement
DLC est un facteur indéniable de l’amélioration
des performances des moteurs de F1, cette
dernière est aussi un acteur prépondérant
dans le développement de ces revêtements.
Les coûts de la F1 peuvent être qualifi és de
« productifs » car les progrès technologiques
qu’ils permettent diffusent dans la voiture de
série : les BMW K1300 KTM possèdent déjà
des moteurs munis de linguets revêtus sur
0,10
0,11
0,12
0,06
0,07
0,08
0,09
Sans DLC
0 02
0,03
0,04
0,05
0,06
Puissance
Avec DLC
400
600
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
0,00
0,01
0,02
Vitesse de rotation du moteur (tours par minute)
Figure 13
Tests réalisés sur les poussoirs des moteurs de série.