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La chimie et le sport
complètement lisses. Ce
développement a imposé une
remise en cause des pratiques
habituelles dans des conditions antérieures où l’on
voulait assurer la présence de
rainures afi n de favoriser l’action du lubrifi ant.
Les pièces qu’on peut d’abord
vouloir revêtir sont les pistons
(Figure 10) et le vilebrequin (le
vilebrequin assure la transmission de l’effort généré par
l’explosion des gaz vers la
800
900
1000
Linguets revêtus, cames non revêtues
Linguets et cames revêtus
1 00
1,05
1,10
1,15
1,20
500
600
700
0 75
0,80
0,85
0,90
0,95
1,00
200
300
400
0 50
0,55
0,60
0,65
0,70
0,75
3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
0
200
3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
0,00
0,50
Puissance absorbée (Watts)
Vitesse de rotation du moteur (tours par minute)
Vitesse de rotation du moteur (tours par minute)
Couple de frottement (N.m)
Système non revêtu
Linguets revêtus, cames non revêtues
Linguets et cames revêtus
Système non revêtu
Figure 9
Comparaison avec ou sans revêtement DLC (Cavidur
®
) des cames et/ou des linguets.
DLC appliqué sur :
Régime moteur
4000
35,8 %
45,8 %
35,2 %
46,3 %
31,7 %
44,9 %
26,4 %
34,5 %
6000
8000
10000
Linguets
Linguets + Arbre à cames
Tableau 2
Gains obtenus au niveau de la
distribution en fonction du régime
de rotation moteur pour les deux
confi gurations : linguet revêtu seul
et couple arbre à cames/linguet
revêtu.
boîte de vitesses ; il permet
la transformation du mouvement linéaire rectiligne non
uniforme des pistons en un
mouvement continu de rotation). La Figure 11 indique
les résultats de tests faits
sur les pistons. Le gain en
performance apporté par le
revêtement (mesuré par la
puissance absorbée en fonction de la vitesse de rotation
du moteur) est avéré – et se
chiffre à environ 2 %. Par
ailleurs, on observe que le
gain en puissance obtenu
est stable sur la durée. Cette
caractéristique est très appréciable, comme on le réalise
en quittant le domaine de la
F1 et en se rappelant que les
performances des moteurs à
deux temps, importantes au
Figure 10
Exemples de différents types
de pistons revêtus de DLC.
La chimie et le sport
complètement lisses. Ce
développement a imposé une
remise en cause des pratiques
habituelles dans des conditions antérieures où l’on
voulait assurer la présence de
rainures afi n de favoriser l’action du lubrifi ant.
Les pièces qu’on peut d’abord
vouloir revêtir sont les pistons
(Figure 10) et le vilebrequin (le
vilebrequin assure la transmission de l’effort généré par
l’explosion des gaz vers la
800
900
1000
Linguets revêtus, cames non revêtues
Linguets et cames revêtus
1 00
1,05
1,10
1,15
1,20
500
600
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0 75
0,80
0,85
0,90
0,95
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0 50
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0,00
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Puissance absorbée (Watts)
Vitesse de rotation du moteur (tours par minute)
Vitesse de rotation du moteur (tours par minute)
Couple de frottement (N.m)
Système non revêtu
Linguets revêtus, cames non revêtues
Linguets et cames revêtus
Système non revêtu
Figure 9
Comparaison avec ou sans revêtement DLC (Cavidur
®
) des cames et/ou des linguets.
DLC appliqué sur :
Régime moteur
4000
35,8 %
45,8 %
35,2 %
46,3 %
31,7 %
44,9 %
26,4 %
34,5 %
6000
8000
10000
Linguets
Linguets + Arbre à cames
Tableau 2
Gains obtenus au niveau de la
distribution en fonction du régime
de rotation moteur pour les deux
confi gurations : linguet revêtu seul
et couple arbre à cames/linguet
revêtu.
boîte de vitesses ; il permet
la transformation du mouvement linéaire rectiligne non
uniforme des pistons en un
mouvement continu de rotation). La Figure 11 indique
les résultats de tests faits
sur les pistons. Le gain en
performance apporté par le
revêtement (mesuré par la
puissance absorbée en fonction de la vitesse de rotation
du moteur) est avéré – et se
chiffre à environ 2 %. Par
ailleurs, on observe que le
gain en puissance obtenu
est stable sur la durée. Cette
caractéristique est très appréciable, comme on le réalise
en quittant le domaine de la
F1 et en se rappelant que les
performances des moteurs à
deux temps, importantes au
Figure 10
Exemples de différents types
de pistons revêtus de DLC.