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La chimie et le sport
fermeture des soupapes ; elle
est logée dans la culasse, la
partie qui ferme le haut des
cylindres. Ce sont des composants où l’on peut perdre de
la puissance par frottement
et donc qu’il est important
de traiter. Plus précisément,
on va traiter les arbres à
cames, pièce métallique qui
commande l’ouverture des
soupapes en transformant
le mouvement rotatif issu du
moteur en mouvement longitudinal ; les cames viennent
frotter contre des pièces
intermédiaires qui, selon
Figure 6
La partie haute du moteur est
testée sur des bancs d’essai.
Figure 5
Pièces de la partie haute
du moteur F1 : arbre à cames à
gauche, poussoirs et linguets.
Poussoirs
Linguet
la technologie du moteur,
sont des poussoirs ou des
linguets (Figure 5). Les gains
apportés par le traitement au
DLC sont très signifi catifs :
de 8 à 10 chevaux ; sur un
moteur de F1 qui fait environ
800 chevaux, cela ne représente que 1 %, mais correspond tout de même à un gain
relatif très important.
Afi n d’étudier les meilleures
confi gurations, des essais
sont conduits avec la partie
haute du moteur qui est
entraînée électriquement sur
des bancs de tests (Figure 6).
On mesure le couple de frottement, dans différentes
conditions de lubrifi cation ou
de température. On compare
les résultats obtenus avec ou
sans présence de revêtement.
Ces tests sont mis en œuvre
en suivant des cycles précis au
cours desquels on fait varier le
régime de rotation. Fréquemment, il s’agit de cycles d’une
heure répétés huit fois. Sur les
diagrammes de la Figure 7,
les résultats sont présentés
en diagrammes de variation
de la puissance absorbée ou
du couple mesuré en fonction de la vitesse de rotation du moteur exprimée
en tours par minute. L’effet
« rodage » apparaît : il faut
deux cycles de rodage pour
Mesure du couple
Culasse
Contrôle
lubrification
Culasse
Contrôle ordinateur
Unité de mesure
La chimie et le sport
fermeture des soupapes ; elle
est logée dans la culasse, la
partie qui ferme le haut des
cylindres. Ce sont des composants où l’on peut perdre de
la puissance par frottement
et donc qu’il est important
de traiter. Plus précisément,
on va traiter les arbres à
cames, pièce métallique qui
commande l’ouverture des
soupapes en transformant
le mouvement rotatif issu du
moteur en mouvement longitudinal ; les cames viennent
frotter contre des pièces
intermédiaires qui, selon
Figure 6
La partie haute du moteur est
testée sur des bancs d’essai.
Figure 5
Pièces de la partie haute
du moteur F1 : arbre à cames à
gauche, poussoirs et linguets.
Poussoirs
Linguet
la technologie du moteur,
sont des poussoirs ou des
linguets (Figure 5). Les gains
apportés par le traitement au
DLC sont très signifi catifs :
de 8 à 10 chevaux ; sur un
moteur de F1 qui fait environ
800 chevaux, cela ne représente que 1 %, mais correspond tout de même à un gain
relatif très important.
Afi n d’étudier les meilleures
confi gurations, des essais
sont conduits avec la partie
haute du moteur qui est
entraînée électriquement sur
des bancs de tests (Figure 6).
On mesure le couple de frottement, dans différentes
conditions de lubrifi cation ou
de température. On compare
les résultats obtenus avec ou
sans présence de revêtement.
Ces tests sont mis en œuvre
en suivant des cycles précis au
cours desquels on fait varier le
régime de rotation. Fréquemment, il s’agit de cycles d’une
heure répétés huit fois. Sur les
diagrammes de la Figure 7,
les résultats sont présentés
en diagrammes de variation
de la puissance absorbée ou
du couple mesuré en fonction de la vitesse de rotation du moteur exprimée
en tours par minute. L’effet
« rodage » apparaît : il faut
deux cycles de rodage pour
Mesure du couple
Culasse
Contrôle
lubrification
Culasse
Contrôle ordinateur
Unité de mesure