25 - LE VECTEUR D’ÉNERGIE « HYDROGÈNE »
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un inconvénient pour son stockage, devient ici une qualité lui permettant de se disperser beaucoup plus vite dans l’air. Le plus grand élément de sécurité consiste
à faire en sorte d’éviter tout confinement de l’hydrogène dans un volume fermé.
Ce travail de démonstration et d’information ne va pas sans la mise en place d’une
réglementation et de normes. Certaines existent depuis longtemps, permettant
d’utiliser journellement l’hydrogène dans l’industrie, de le transporter et le stocker.
D’autres sont en cours d’établissement 18 aux niveaux européens et internationaux
pour qu’elles soient harmonisées pour les nouvelles utilisations (hydrogène utilisé
non plus comme un produit chimique mais comme un combustible).
Au plan national, le réseau PACo 19 a financé le projet SEREPAC 20 , piloté de 2001 à
2003 par l’INERIS 21 .
Au plan européen, l’équipe de projet EIHP 22 travaille jusqu’en 2004 sur des propositions de réglementation européenne pour les véhicules à hydrogène. D’ores et
déjà, de nombreuses directives européennes sont transposées en droit français,
pour les diverses applications des piles à combustible à hydrogène.
On pense généralement que les normes et réglementations pour l’hydrogène
devraient être complètes vers 2005.
25.4.11. QUELLE TRANSITION VERS L’ÉCONOMIE DE L’HYDROGÈNE ?
La transition de l’économie « fossile » vers une économie de l’hydrogène sera graduelle. Une mise en œuvre progressive pourrait apparaître rapidement par l’injection d’hydrogène dans des canalisations de gaz naturel. La France, par exemple,
dispose de près de 30 000 km de canalisations de gaz naturel et il a été démontré 23 que l’ajout d’une quantité d’hydrogène pouvant atteindre 10% en volume ne
nécessitait aucune modification sur le réseau (ce chiffre peut être beaucoup augmenté, moyennant des modifications acceptables) ; il est aisé ensuite soit d’utiliser directement le mélange, soit de récupérer l’hydrogène en tout point par une
filtration au travers d’une membrane.
18 En particulier la norme ISO TC 197 « Technologies de l’hydrogène ».
19 PACo : réseau technologique national « Pile à Combustible ».
20 SEREPAC a pour objectif « Bilan et Perspectives sur la Sécurité, la Réglementation et la Normalisation des Systèmes Piles à Combustible ».
21 INERIS : Institut National de l’Environnement Industriel et des Risques.
22 EIHP : European Integrated Hydrogen Project.
23 POTTIER J.D., Hydrogen Transmission for Future Energy Systems, Hydrogen Energy System, YURÜM
Yuda Ed., NATO, vol. 295, Kluwer Academic Publishers, 1995.
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un inconvénient pour son stockage, devient ici une qualité lui permettant de se disperser beaucoup plus vite dans l’air. Le plus grand élément de sécurité consiste
à faire en sorte d’éviter tout confinement de l’hydrogène dans un volume fermé.
Ce travail de démonstration et d’information ne va pas sans la mise en place d’une
réglementation et de normes. Certaines existent depuis longtemps, permettant
d’utiliser journellement l’hydrogène dans l’industrie, de le transporter et le stocker.
D’autres sont en cours d’établissement 18 aux niveaux européens et internationaux
pour qu’elles soient harmonisées pour les nouvelles utilisations (hydrogène utilisé
non plus comme un produit chimique mais comme un combustible).
Au plan national, le réseau PACo 19 a financé le projet SEREPAC 20 , piloté de 2001 à
2003 par l’INERIS 21 .
Au plan européen, l’équipe de projet EIHP 22 travaille jusqu’en 2004 sur des propositions de réglementation européenne pour les véhicules à hydrogène. D’ores et
déjà, de nombreuses directives européennes sont transposées en droit français,
pour les diverses applications des piles à combustible à hydrogène.
On pense généralement que les normes et réglementations pour l’hydrogène
devraient être complètes vers 2005.
25.4.11. QUELLE TRANSITION VERS L’ÉCONOMIE DE L’HYDROGÈNE ?
La transition de l’économie « fossile » vers une économie de l’hydrogène sera graduelle. Une mise en œuvre progressive pourrait apparaître rapidement par l’injection d’hydrogène dans des canalisations de gaz naturel. La France, par exemple,
dispose de près de 30 000 km de canalisations de gaz naturel et il a été démontré 23 que l’ajout d’une quantité d’hydrogène pouvant atteindre 10% en volume ne
nécessitait aucune modification sur le réseau (ce chiffre peut être beaucoup augmenté, moyennant des modifications acceptables) ; il est aisé ensuite soit d’utiliser directement le mélange, soit de récupérer l’hydrogène en tout point par une
filtration au travers d’une membrane.
18 En particulier la norme ISO TC 197 « Technologies de l’hydrogène ».
19 PACo : réseau technologique national « Pile à Combustible ».
20 SEREPAC a pour objectif « Bilan et Perspectives sur la Sécurité, la Réglementation et la Normalisation des Systèmes Piles à Combustible ».
21 INERIS : Institut National de l’Environnement Industriel et des Risques.
22 EIHP : European Integrated Hydrogen Project.
23 POTTIER J.D., Hydrogen Transmission for Future Energy Systems, Hydrogen Energy System, YURÜM
Yuda Ed., NATO, vol. 295, Kluwer Academic Publishers, 1995.