24 - LES PILES À COMBUSTIBLE
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s’agit d’une solution définitive. On pense généralement que, dans la période 20052010, les constructeurs les mettront en circulation (probablement sous la forme
d’un leasing comme actuellement) pour ouvrir le marché et emmagasiner de l’expérience (comme aujourd’hui Toyota avec le véhicule hybride thermique PRIUS), et
que la technologie ne deviendra rentable qu’à partir de 2020.
La technologie utilisée dans ces applications est actuellement de type PEMFC.
Il convient d’ajouter un créneau qui se développe aussi, celui des deux roues. C’est
ainsi que le constructeur de cycles italien Aprilia achève le développement d’un vélomoteur à pile à combustible de 600 W, alimentée par
un réservoir d’hydrogène sous pression qui lui donne
une autonomie de 75 km (figure ci-contre), sur la base
d’un modèle (modèle Enjoy) de vélomoteur électrique
à batterie. Ce même constructeur développe aussi un
scooter.
24.12 - Le vélomoteur à pile à combustible
du constructeur italien Aprilia
Pour compléter ces applications liées au transport, il convient enfin d’ajouter un intérêt récent de certains constructeurs (comme IRISBUS) pour un tramway propre et
sans caténaire, utilisant une pile à combustible.
Par ailleurs, il faut aussi noter un intérêt croissant de constructeurs navals (navires
civils et militaires) pour les piles PEM et SOFC, au niveau du mégawatt ou plus, pour
une propulsion plus propre, plus efficace et plus discrète.
24.7.3. LE STATIONNAIRE [6]
Compte tenu des nouvelles lois sur la déréglementation du secteur électrique et
des tendances vers la décentralisation de la production d’énergie électrique, le secteur de la production autonome d’énergie (souvent en co-génération thermiqueélectrique) commence à intéresser de nombreux industriels, en particulier aux USA
et au Japon.
Dans ce domaine, l’activité est centrée sur deux grands domaines d’applications :
la production collective (les puissances mises en jeu sont dans la gamme 200 kW -
quelques mégawatts) et la production individuelle (les puissances mises en jeu sont
dans la gamme 1-2 kW).
Contrairement au secteur des transports, les technologies de piles mises en œuvre
sont variées : pour la production individuelle, la majorité des projets est développé
autour de la famille des PEMFC avec une tentative SOFC (autour de Sulzer-Hexis),
tandis que pour la production collective, la concurrence est sévère entre les techno-
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s’agit d’une solution définitive. On pense généralement que, dans la période 20052010, les constructeurs les mettront en circulation (probablement sous la forme
d’un leasing comme actuellement) pour ouvrir le marché et emmagasiner de l’expérience (comme aujourd’hui Toyota avec le véhicule hybride thermique PRIUS), et
que la technologie ne deviendra rentable qu’à partir de 2020.
La technologie utilisée dans ces applications est actuellement de type PEMFC.
Il convient d’ajouter un créneau qui se développe aussi, celui des deux roues. C’est
ainsi que le constructeur de cycles italien Aprilia achève le développement d’un vélomoteur à pile à combustible de 600 W, alimentée par
un réservoir d’hydrogène sous pression qui lui donne
une autonomie de 75 km (figure ci-contre), sur la base
d’un modèle (modèle Enjoy) de vélomoteur électrique
à batterie. Ce même constructeur développe aussi un
scooter.
24.12 - Le vélomoteur à pile à combustible
du constructeur italien Aprilia
Pour compléter ces applications liées au transport, il convient enfin d’ajouter un intérêt récent de certains constructeurs (comme IRISBUS) pour un tramway propre et
sans caténaire, utilisant une pile à combustible.
Par ailleurs, il faut aussi noter un intérêt croissant de constructeurs navals (navires
civils et militaires) pour les piles PEM et SOFC, au niveau du mégawatt ou plus, pour
une propulsion plus propre, plus efficace et plus discrète.
24.7.3. LE STATIONNAIRE [6]
Compte tenu des nouvelles lois sur la déréglementation du secteur électrique et
des tendances vers la décentralisation de la production d’énergie électrique, le secteur de la production autonome d’énergie (souvent en co-génération thermiqueélectrique) commence à intéresser de nombreux industriels, en particulier aux USA
et au Japon.
Dans ce domaine, l’activité est centrée sur deux grands domaines d’applications :
la production collective (les puissances mises en jeu sont dans la gamme 200 kW -
quelques mégawatts) et la production individuelle (les puissances mises en jeu sont
dans la gamme 1-2 kW).
Contrairement au secteur des transports, les technologies de piles mises en œuvre
sont variées : pour la production individuelle, la majorité des projets est développé
autour de la famille des PEMFC avec une tentative SOFC (autour de Sulzer-Hexis),
tandis que pour la production collective, la concurrence est sévère entre les techno-