13 - LA VALORISATION ÉNERGÉTIQUE DE LA BIOMASSE
307
Tableau III - Caractéristiques de quelques familles de biogaz [12]
Type 1 - Centre
d'enfouissement
avec aspiration
Type 2
Digesteur ordures
ménagères
Type 3
Résidus de
distillerie
Gaz naturel
type
« Lacq »
Composition
45%
CH 4
32%
CO 2
17%
N 2
2%
O 2
4%
H 2 O
60% CH 4
33% CO 2
1% N 2
0% O 2
6% H 2 O
68% CH 4
26% CO 2
1% N 2
0% O 2
5% H 2 O
97% CH 4
2,2% C 2
0,3% C 3
0,1% C 4
0,4% N 2
PCI (kWh/Nm
3
)
4,5
6,0
6,8
10,3
Masse
volumique (kg/m
3
)
1,27
1,21
1,11
0,73
Densité/air
0,98
0,93
0,85
0,57
13.3.3.LES BIOCARBURANTS [13]
Compte tenu de l'importance du secteur des transports pour la France, et de sa
forte dépendance aux hydrocarbures fossiles, l'utilisation de biocarburants de production locale devient un enjeu stratégique de taille pour les prochaines décennies.
Selon les derniers relevés, publiés par l'Observatoire de l'Energie [14], la France a
consommé en 2001 :
267 Mtep d'énergie primaire dont
146 Mtep d'énergie fossile et
96 Mtep de produits pétroliers.
Le secteur des transports est dépendant à 95% des hydrocarbures et utilise 65%
de nos importations pétrolières. Les seuls transports routiers représentent 81% de
la consommation, ce qui donne :
62,5 Mtep de pétrole importé pour les transports,
53 Mtep consommés sur la route.
Les biocarburants sont utilisés sous les deux formes principales suivantes :
Les Esters Méthyliques d'Huiles Végétales (EMHV) [15,16]
L'huile végétale brute ne présentant pas les caractéristiques requises pour être
substituée au carburant, issu du pétrole, dans les moteurs diesel couramment utilisés actuellement, la transformation de cette huile en « Diester » (marque commerciale déposée par Sofiprotéol) s'obtient en la faisant réagir avec du méthanol,
en présence d'un catalyseur alcalin, vers 50°C.
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Tableau III - Caractéristiques de quelques familles de biogaz [12]
Type 1 - Centre
d'enfouissement
avec aspiration
Type 2
Digesteur ordures
ménagères
Type 3
Résidus de
distillerie
Gaz naturel
type
« Lacq »
Composition
45%
CH 4
32%
CO 2
17%
N 2
2%
O 2
4%
H 2 O
60% CH 4
33% CO 2
1% N 2
0% O 2
6% H 2 O
68% CH 4
26% CO 2
1% N 2
0% O 2
5% H 2 O
97% CH 4
2,2% C 2
0,3% C 3
0,1% C 4
0,4% N 2
PCI (kWh/Nm
3
)
4,5
6,0
6,8
10,3
Masse
volumique (kg/m
3
)
1,27
1,21
1,11
0,73
Densité/air
0,98
0,93
0,85
0,57
13.3.3.LES BIOCARBURANTS [13]
Compte tenu de l'importance du secteur des transports pour la France, et de sa
forte dépendance aux hydrocarbures fossiles, l'utilisation de biocarburants de production locale devient un enjeu stratégique de taille pour les prochaines décennies.
Selon les derniers relevés, publiés par l'Observatoire de l'Energie [14], la France a
consommé en 2001 :
267 Mtep d'énergie primaire dont
146 Mtep d'énergie fossile et
96 Mtep de produits pétroliers.
Le secteur des transports est dépendant à 95% des hydrocarbures et utilise 65%
de nos importations pétrolières. Les seuls transports routiers représentent 81% de
la consommation, ce qui donne :
62,5 Mtep de pétrole importé pour les transports,
53 Mtep consommés sur la route.
Les biocarburants sont utilisés sous les deux formes principales suivantes :
Les Esters Méthyliques d'Huiles Végétales (EMHV) [15,16]
L'huile végétale brute ne présentant pas les caractéristiques requises pour être
substituée au carburant, issu du pétrole, dans les moteurs diesel couramment utilisés actuellement, la transformation de cette huile en « Diester » (marque commerciale déposée par Sofiprotéol) s'obtient en la faisant réagir avec du méthanol,
en présence d'un catalyseur alcalin, vers 50°C.