Chapitre II : Modélisation du risque d’introduction des espèces non-indigènes par le
biofouling des coques des navires: Cas d’étude du port d’Arzew
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immersion de 45 et 60 jours dans la baie de San Francisco. Toutefois, une augmentation de la
couverture de macrofouling sur les panneaux AF de 45 et 60 jours dans la baie de Chesapeake a
été constaté, bien que la couverture globale soit restée inférieure à 20 % de l'accumulation
enregistrée sur les deux plaques témoins (Fig.II-13).
Figure II-13. Couverture de l'encrassement biologique sur les panneaux de décantation avec des durées d'immersion
variables et différents revêtements dans des conditions statiques. Les panneaux témoins ont montré une
augmentation substantielle de l'encrassement biologique après une immersion de 10 jours. Le revêtement AF a
maintenu de faibles niveaux d'accumulation de biosalissures dans des conditions statiques sur les deux sites. Le
revêtement FR a présenté une accumulation notable sur le site de la côte ouest dans des conditions statiques
(DAVIDSON et al., 2020). (MS Excel 2016).
À partir de ces résultats nous avons calculé un taux de réduction moyen (Tr) de chaque revêtement
antisalissure pour chacune des baies, comme suit :
Pour le revêtement biocide antifouling AF, Tr= 60 % dans la baie de San Francisco et Tr=
37.76 % dans la baie de Chesapeake.
Pour le revêtement antiadhésif FR, Tr = 22 % dans la baie de San Francisco et Tr= 47.8 %
dans la baie de Chesapeake.
De même, l’étude expérimentale de OLIVEIRA et GRANHAG (2020) traitant l’effet du
revêtement antisalissure (AF= Antifouling et FR= Free-releases) et du nettoyage des coques des
navires dans l’eau sur l’accumulation du biofouling , a montré que le type de la peinture antifouling
et la fréquence de nettoyage de la coque ont un effet significatif sur la réduction du biofouling des
navires (Fig.II-13, II-14). L’auteur a utilisé la marque Sigma Ecofleet 290 pour la peinture AF, la
biofouling des coques des navires: Cas d’étude du port d’Arzew
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immersion de 45 et 60 jours dans la baie de San Francisco. Toutefois, une augmentation de la
couverture de macrofouling sur les panneaux AF de 45 et 60 jours dans la baie de Chesapeake a
été constaté, bien que la couverture globale soit restée inférieure à 20 % de l'accumulation
enregistrée sur les deux plaques témoins (Fig.II-13).
Figure II-13. Couverture de l'encrassement biologique sur les panneaux de décantation avec des durées d'immersion
variables et différents revêtements dans des conditions statiques. Les panneaux témoins ont montré une
augmentation substantielle de l'encrassement biologique après une immersion de 10 jours. Le revêtement AF a
maintenu de faibles niveaux d'accumulation de biosalissures dans des conditions statiques sur les deux sites. Le
revêtement FR a présenté une accumulation notable sur le site de la côte ouest dans des conditions statiques
(DAVIDSON et al., 2020). (MS Excel 2016).
À partir de ces résultats nous avons calculé un taux de réduction moyen (Tr) de chaque revêtement
antisalissure pour chacune des baies, comme suit :
Pour le revêtement biocide antifouling AF, Tr= 60 % dans la baie de San Francisco et Tr=
37.76 % dans la baie de Chesapeake.
Pour le revêtement antiadhésif FR, Tr = 22 % dans la baie de San Francisco et Tr= 47.8 %
dans la baie de Chesapeake.
De même, l’étude expérimentale de OLIVEIRA et GRANHAG (2020) traitant l’effet du
revêtement antisalissure (AF= Antifouling et FR= Free-releases) et du nettoyage des coques des
navires dans l’eau sur l’accumulation du biofouling , a montré que le type de la peinture antifouling
et la fréquence de nettoyage de la coque ont un effet significatif sur la réduction du biofouling des
navires (Fig.II-13, II-14). L’auteur a utilisé la marque Sigma Ecofleet 290 pour la peinture AF, la