Chapitre II : Modélisation du risque d’introduction des espèces non-indigènes par le
biofouling des coques des navires: Cas d’étude du port d’Arzew
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qui peuvent contenir des salissures biologiques, comme les coffres de prise de l’eau de mer et les
conduites d'eau internes (MCDONALD, 2012).
La probabilité d’introduction final, entre chaque port donneur i et port récepteur j (port d’Arzew)
a été calculé en agrégeant toute les probabilités d’introduction associées à tous les voyages en
provenance du port i au port j. De la même façon le risque d’introduction entre les différentes
écorégions et l’ouest méditerranéen a été calculé en agrégeant toutes les probabilités d’introduction
associés aux voyages en provenance des écorégions côtières vers l’écorégion de la mer d’Alboran.
í µí±· (í µí±°í µí²í µí²í µí²í µí²) í µí²í µí² = í µí¿ − ∏ (í µí¿ − í µí±· í µí²í µí²
(í µí²) )
í µí²í µí²
(13)
Où le produit est pris sur tous les itinéraires r de telle sorte qu'un navire v voyage du port i à j ou
de l’écorégion i à l’écorégion j.
II.2.6.4 L’utilisation de la peinture antifouling :
La réduction du taux du fouling dans les coques des navires dépends de l’état stationnaire ou en
mouvement du navire, de la vitesse du navire et du système antisalissure utilisé, dont fait partie le
type de la peinture antifouling utilisée. L’expérience de SILVA et al. (2019) dans les deux régions
tempérées et tropicales (au Portugal et à Singapore) pour les conditions réelles et stationnaires du
navire montre une sensibilité des types de peintures étudiées à l'adhésion du biofilm, et du
macrofouling exprimée par la réduction de l'adhésion de ce dernier par rapport aux types de
peinture sans et avec biocides.
II.2.6.5 Performance antifouling dans les conditions stationnaires :
L’étude expérimentale de DAVIDSON et al. (2020) sur l’effet des périodes d'immobilisation et de
transit simulé sur l'accumulation et le transfert de biofouling sur les navires, en utilisant deux types
de revêtement antisalissure : Un revêtement commercial de copolymère autopolissant AF avec
biocides (InterswiftV
R
6800HS, AkzoNobel) et un revêtement antiadhésif FR sans biocides
(IntersleekV
R
1100SR, AkzoNobel), tous deux largement utilisés par les navires actuels en service.
Les plaques revêtues de l’un des peintures étaient suspendues dans deux sites (la baie de San
Francisco et la baie de Chesapeake) pour des durées représentatives des durées de stationnements
typiques des navires dans les ports : 3,6, 10, 28, 45, 60 jours. Les résultats montrent que dans des
conditions statiques, le revêtement AF a permis de maintenir la couverture de macro-encrassement
proche de zéro pendant une immersion pouvant aller jusqu'à 28 jours pour les deux sites, et une
biofouling des coques des navires: Cas d’étude du port d’Arzew
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qui peuvent contenir des salissures biologiques, comme les coffres de prise de l’eau de mer et les
conduites d'eau internes (MCDONALD, 2012).
La probabilité d’introduction final, entre chaque port donneur i et port récepteur j (port d’Arzew)
a été calculé en agrégeant toute les probabilités d’introduction associées à tous les voyages en
provenance du port i au port j. De la même façon le risque d’introduction entre les différentes
écorégions et l’ouest méditerranéen a été calculé en agrégeant toutes les probabilités d’introduction
associés aux voyages en provenance des écorégions côtières vers l’écorégion de la mer d’Alboran.
í µí±· (í µí±°í µí²í µí²í µí²í µí²) í µí²í µí² = í µí¿ − ∏ (í µí¿ − í µí±· í µí²í µí²
(í µí²) )
í µí²í µí²
(13)
Où le produit est pris sur tous les itinéraires r de telle sorte qu'un navire v voyage du port i à j ou
de l’écorégion i à l’écorégion j.
II.2.6.4 L’utilisation de la peinture antifouling :
La réduction du taux du fouling dans les coques des navires dépends de l’état stationnaire ou en
mouvement du navire, de la vitesse du navire et du système antisalissure utilisé, dont fait partie le
type de la peinture antifouling utilisée. L’expérience de SILVA et al. (2019) dans les deux régions
tempérées et tropicales (au Portugal et à Singapore) pour les conditions réelles et stationnaires du
navire montre une sensibilité des types de peintures étudiées à l'adhésion du biofilm, et du
macrofouling exprimée par la réduction de l'adhésion de ce dernier par rapport aux types de
peinture sans et avec biocides.
II.2.6.5 Performance antifouling dans les conditions stationnaires :
L’étude expérimentale de DAVIDSON et al. (2020) sur l’effet des périodes d'immobilisation et de
transit simulé sur l'accumulation et le transfert de biofouling sur les navires, en utilisant deux types
de revêtement antisalissure : Un revêtement commercial de copolymère autopolissant AF avec
biocides (InterswiftV
R
6800HS, AkzoNobel) et un revêtement antiadhésif FR sans biocides
(IntersleekV
R
1100SR, AkzoNobel), tous deux largement utilisés par les navires actuels en service.
Les plaques revêtues de l’un des peintures étaient suspendues dans deux sites (la baie de San
Francisco et la baie de Chesapeake) pour des durées représentatives des durées de stationnements
typiques des navires dans les ports : 3,6, 10, 28, 45, 60 jours. Les résultats montrent que dans des
conditions statiques, le revêtement AF a permis de maintenir la couverture de macro-encrassement
proche de zéro pendant une immersion pouvant aller jusqu'à 28 jours pour les deux sites, et une