Chapitre II : Modélisation du risque d’introduction des espèces non-indigènes par le
biofouling des coques des navires: Cas d’étude du port d’Arzew
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analyse pratique des moindres carrés ordinaires, la distance de Cook peut être utilisée de plusieurs
manières ; pour indiquer des points de données influents dont la validité mérite particulièrement
d'être vérifiée ; ou pour indiquer les régions de l'espace de conception où il serait bon de pouvoir
obtenir plus de points de données.
En tenant compte de la durée d’immersion d’une surface dans l’eau (d) et de la latitude de la zone
considérée, les deux modèles qui estiment le pourcentage de couverture du fouling sont donnés
par l’équation 7 et 8 :
í µí±·í µí±ª í µí² = í µí¿. í µí¿í µí¿í µí¿ × í µí² − í µí¿. í µí¿í µí¿í µí¿ × í µí¿í µí¿
−í µí¿ × í µí²
í µí¿ + í µí¿. í µí¿í µí¿ × í µí¿í µí¿
−í µí¿ × í µí²
í µí¿ , í µí±»í µí²í µí²í µí²í µí²í µí²í µí²í µí²í µí²
(7)
í µí±·í µí±ª í µí² = í µí¿. í µí¿í µí¿í µí¿ × í µí² − í µí¿. í µí¿í µí¿ × í µí¿í µí¿
−í µí¿ × í µí²
í µí¿ + í µí¿. í µí¿í µí¿í µí¿ × í µí¿í µí¿
−í µí¿ × í µí²
í µí¿ , í µí±»í µí²í µí²í µí²í µí²í µí²í µí²í µí²
(8)
Une enquête sur les navires commerciaux en Californie a révélé que la probabilité qu'un navire
dispose d'un ou plusieurs systèmes antisalissure fonctionnels variait selon le type de navire
(SCIANNI et al., 2013) . Sur la base de cette étude, la proportion de navires équipés d'un système
antisalissure opérationnel était la suivante : Navires porte-conteneurs 0.19, transporteurs
d'automobiles 0.20, pétroliers 0.30, navires à passagers 0.31, vraquiers 0.42, et navires "généraux"
0.53, et tous les autres navires commerciaux 0.60.
Considérons la durée de séjour du navire (d) dans un port i, la probabilité de présence d’un système
antisalissure (A
t
), et la stratégie antifouling utilisé (Pr) nous avons estimé le pourcentage de
couverture du fouling dans un navire comme suit :
í µí±·í µí±ª í µí² = í µí±¨
í µí² ∗ í µí±· í µí² ∗ (í µí±© í µí±»í µí²í µí¿ ∗ í µí² + í µí±© í µí±»í µí²í µí¿ ∗ í µí²
í µí¿ + í µí±© í µí±»í µí²í µí¿ ∗ í µí²
í µí¿ ), Tropical
(8)
í µí±·í µí±ª í µí² = í µí±¨
í µí² ∗ í µí±· í µí² ∗ (í µí±© í µí±»í µí²í µí¿ ∗ í µí² + í µí±© í µí±»í µí²í µí¿ ∗ í µí²
í µí¿ + í µí±© í µí±»í µí²í µí¿ ∗ í µí²
í µí¿ ), Temperate
(9)
Avec ; PCi : pourcentage de couverture du fouling dans un navire en provenance d’un port i, d :
durée de séjour du navire dans le port i (en jour), A
t
: fait référence à la proportion de navires d'un
type donné sans système antisalissure opérationnel. Pr est un facteur relatif aux différentes
stratégies antifouling utilisées par les navires, ce facteur peut être défini en fonction des différents
mouvements de navires, ports ou types de navires et permet ainsi de modéliser différents scénarios
de traitement du biofouling. Si, par exemple, le biofouling de la coque est traité de manière égale
biofouling des coques des navires: Cas d’étude du port d’Arzew
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analyse pratique des moindres carrés ordinaires, la distance de Cook peut être utilisée de plusieurs
manières ; pour indiquer des points de données influents dont la validité mérite particulièrement
d'être vérifiée ; ou pour indiquer les régions de l'espace de conception où il serait bon de pouvoir
obtenir plus de points de données.
En tenant compte de la durée d’immersion d’une surface dans l’eau (d) et de la latitude de la zone
considérée, les deux modèles qui estiment le pourcentage de couverture du fouling sont donnés
par l’équation 7 et 8 :
í µí±·í µí±ª í µí² = í µí¿. í µí¿í µí¿í µí¿ × í µí² − í µí¿. í µí¿í µí¿í µí¿ × í µí¿í µí¿
−í µí¿ × í µí²
í µí¿ + í µí¿. í µí¿í µí¿ × í µí¿í µí¿
−í µí¿ × í µí²
í µí¿ , í µí±»í µí²í µí²í µí²í µí²í µí²í µí²í µí²í µí²
(7)
í µí±·í µí±ª í µí² = í µí¿. í µí¿í µí¿í µí¿ × í µí² − í µí¿. í µí¿í µí¿ × í µí¿í µí¿
−í µí¿ × í µí²
í µí¿ + í µí¿. í µí¿í µí¿í µí¿ × í µí¿í µí¿
−í µí¿ × í µí²
í µí¿ , í µí±»í µí²í µí²í µí²í µí²í µí²í µí²í µí²
(8)
Une enquête sur les navires commerciaux en Californie a révélé que la probabilité qu'un navire
dispose d'un ou plusieurs systèmes antisalissure fonctionnels variait selon le type de navire
(SCIANNI et al., 2013) . Sur la base de cette étude, la proportion de navires équipés d'un système
antisalissure opérationnel était la suivante : Navires porte-conteneurs 0.19, transporteurs
d'automobiles 0.20, pétroliers 0.30, navires à passagers 0.31, vraquiers 0.42, et navires "généraux"
0.53, et tous les autres navires commerciaux 0.60.
Considérons la durée de séjour du navire (d) dans un port i, la probabilité de présence d’un système
antisalissure (A
t
), et la stratégie antifouling utilisé (Pr) nous avons estimé le pourcentage de
couverture du fouling dans un navire comme suit :
í µí±·í µí±ª í µí² = í µí±¨
í µí² ∗ í µí±· í µí² ∗ (í µí±© í µí±»í µí²í µí¿ ∗ í µí² + í µí±© í µí±»í µí²í µí¿ ∗ í µí²
í µí¿ + í µí±© í µí±»í µí²í µí¿ ∗ í µí²
í µí¿ ), Tropical
(8)
í µí±·í µí±ª í µí² = í µí±¨
í µí² ∗ í µí±· í µí² ∗ (í µí±© í µí±»í µí²í µí¿ ∗ í µí² + í µí±© í µí±»í µí²í µí¿ ∗ í µí²
í µí¿ + í µí±© í µí±»í µí²í µí¿ ∗ í µí²
í µí¿ ), Temperate
(9)
Avec ; PCi : pourcentage de couverture du fouling dans un navire en provenance d’un port i, d :
durée de séjour du navire dans le port i (en jour), A
t
: fait référence à la proportion de navires d'un
type donné sans système antisalissure opérationnel. Pr est un facteur relatif aux différentes
stratégies antifouling utilisées par les navires, ce facteur peut être défini en fonction des différents
mouvements de navires, ports ou types de navires et permet ainsi de modéliser différents scénarios
de traitement du biofouling. Si, par exemple, le biofouling de la coque est traité de manière égale