Chapitre II : Modélisation du risque d’introduction des espèces non-indigènes par le
biofouling des coques des navires: Cas d’étude du port d’Arzew
104
pour L-29, 60.52 % pour MED-30, 29.90% pour MED-31, 455.83 % pour MED-32, 21.45% pour
MED-34, 79.32 % pour MED-35, 78.77 % pour NES-24, 160.73 % pour NES-25, 241.77% pour
l’écorégion de la mer celtique NES-26 et 33.45 pour l’écorégion de la mer rouge. Certaines
écorégions comme la mer noire “BS-44”, le Golf de la guinée centrale “GG-83” montre une
réduction du risque d’invasion. Ces résultats sont en adéquation avec les théories fondamentales
de l’homogénéisation globale du biote et les prédictions de SEEBENS et al. (2020) , qui prévoient
une augmentation de 37 % du nombre des espèces non-indigènes à l’échelle mondiale en 2050.
L’augmentation de la dissimilarité environnementale joue un rôle important dans la survie des
espèces, en particulier les espèces du fouling. Le passage des navires dans des zones de lessivage
(canaux d’eau douce) qui présentent une grande différence environnementale avec la mer
d’Alboran provoquera un choc et un stress environnemental aux organismes attachés à la coque,
contribuant ainsi à l’atténuation du risque d’invasion. Cependant, cette suggestion n’est pas adapté
à la Méditerranée , contrairement aux Grand Lacs au Canada et aux USA.
II.3.8 Sensibilité du modèle face aux variables environnementales
La caractérisation des conditions environnementales portuaires par le biais des différentes
variables environnementales utilisées dans cette étude est entravé par la forte variabilité naturelle
de nombreux port. Pour évaluer la robustesse de nos résultats, nous avons comparés les données
sur la température, salinité et vitesse des courants utilisées pour l’année 2050 avec les données de
2016 (température, salinité, vitesse des courants) pour un total de 126 ports et avons trouvés une
corrélation des deux ensembles de données (Fig.II-25).
biofouling des coques des navires: Cas d’étude du port d’Arzew
104
pour L-29, 60.52 % pour MED-30, 29.90% pour MED-31, 455.83 % pour MED-32, 21.45% pour
MED-34, 79.32 % pour MED-35, 78.77 % pour NES-24, 160.73 % pour NES-25, 241.77% pour
l’écorégion de la mer celtique NES-26 et 33.45 pour l’écorégion de la mer rouge. Certaines
écorégions comme la mer noire “BS-44”, le Golf de la guinée centrale “GG-83” montre une
réduction du risque d’invasion. Ces résultats sont en adéquation avec les théories fondamentales
de l’homogénéisation globale du biote et les prédictions de SEEBENS et al. (2020) , qui prévoient
une augmentation de 37 % du nombre des espèces non-indigènes à l’échelle mondiale en 2050.
L’augmentation de la dissimilarité environnementale joue un rôle important dans la survie des
espèces, en particulier les espèces du fouling. Le passage des navires dans des zones de lessivage
(canaux d’eau douce) qui présentent une grande différence environnementale avec la mer
d’Alboran provoquera un choc et un stress environnemental aux organismes attachés à la coque,
contribuant ainsi à l’atténuation du risque d’invasion. Cependant, cette suggestion n’est pas adapté
à la Méditerranée , contrairement aux Grand Lacs au Canada et aux USA.
II.3.8 Sensibilité du modèle face aux variables environnementales
La caractérisation des conditions environnementales portuaires par le biais des différentes
variables environnementales utilisées dans cette étude est entravé par la forte variabilité naturelle
de nombreux port. Pour évaluer la robustesse de nos résultats, nous avons comparés les données
sur la température, salinité et vitesse des courants utilisées pour l’année 2050 avec les données de
2016 (température, salinité, vitesse des courants) pour un total de 126 ports et avons trouvés une
corrélation des deux ensembles de données (Fig.II-25).