Chapitre II : Modélisation du risque d’introduction des espèces non-indigènes par le
biofouling des coques des navires: Cas d’étude du port d’Arzew
100
de voyages agrégés par type de navires provenant des différents ports (i). La ligne jaune représente la surface
mouillée maximale accumulée par les différents types de navires provenant des différents ports (i). Écart-type
montré pour le risque d'invasion (MS Excel 2016).
L’analyse du risque d’invasion par type de navire montre que les trois catégories de navires Tanker
GPL, Tanker pétroliers/chimiquiers et Tanker GNL présentent le risque le plus élevé d’invasion
par biofouling, avec des probabilité d’invasion : Pij(Inv) = 0.08, 0.07 et 0.03 respectivement. La
figure II.21 montre que le risque d’invasion est proportionnel à la surface mouillée des navires,
plus un navire a une plus grande surface mouillée plus il a de plus grand risque d’invasion par le
biofouling de la coque. Ces trois catégories de navires ont accumulé la plus grande surface
mouillée comparé aux autres catégories de navires, WSA =23.99×10
5
m² pour les Tankers
pétroliers/chimiquiers, WSA = 16.35×10
5
m² pour les Tankers GPL et WSA = 13.91×10
5
m² pour
les Tankers GNL. Une autre catégorie de navires qui représentent un risque important d’invasion
par le fouling est les « Vraquiers » qui détiennent la durée de séjour la plus élevé dans les ports de
provenance (i) (8.74 jours). La contribution de chaque catégorie de navire au risque d’invasion est
dominée par les Tankers GPL avec 39.87% suivi par les Tankers pétroliers/chimiquiers (34%),
Tankers GPL (15.14%) et les vraquiers avec 6.65%. Ceci peut s’expliquer par l’accumulation
accrue du fouling de ces quatre catégories de navires, vu leur jauge brute élevée qui leur acquiert
une surface mouillée plus grande mais aussi par le nombre de voyages élevé de ces catégories de
navires. En effet, les Tankers GPL ont effectué 330 voyages vers le port d’Arzew, suivi par les
Tankers pétroliers/chimiquiers (400 voyages), Tankers GNL (105 voyages) et Vraquiers (17
voyages). Cette différence peut aussi s’interpréter par l’efficacité du système antifouling qui varie
selon le type navire ; comme les vraquiers présente une plus grande efficacité comparée aux
Tankers et aux Porte-conteneurs.
II.3.6 Modélisation des différentes stratégies antifouling utilisées
Dans cette section nous présentons une simulation de quelques stratégies antifouling utilisées par
les navires commerciaux et leur effet sur la probabilité d’invasion (Fig.II-22, II-23).
biofouling des coques des navires: Cas d’étude du port d’Arzew
100
de voyages agrégés par type de navires provenant des différents ports (i). La ligne jaune représente la surface
mouillée maximale accumulée par les différents types de navires provenant des différents ports (i). Écart-type
montré pour le risque d'invasion (MS Excel 2016).
L’analyse du risque d’invasion par type de navire montre que les trois catégories de navires Tanker
GPL, Tanker pétroliers/chimiquiers et Tanker GNL présentent le risque le plus élevé d’invasion
par biofouling, avec des probabilité d’invasion : Pij(Inv) = 0.08, 0.07 et 0.03 respectivement. La
figure II.21 montre que le risque d’invasion est proportionnel à la surface mouillée des navires,
plus un navire a une plus grande surface mouillée plus il a de plus grand risque d’invasion par le
biofouling de la coque. Ces trois catégories de navires ont accumulé la plus grande surface
mouillée comparé aux autres catégories de navires, WSA =23.99×10
5
m² pour les Tankers
pétroliers/chimiquiers, WSA = 16.35×10
5
m² pour les Tankers GPL et WSA = 13.91×10
5
m² pour
les Tankers GNL. Une autre catégorie de navires qui représentent un risque important d’invasion
par le fouling est les « Vraquiers » qui détiennent la durée de séjour la plus élevé dans les ports de
provenance (i) (8.74 jours). La contribution de chaque catégorie de navire au risque d’invasion est
dominée par les Tankers GPL avec 39.87% suivi par les Tankers pétroliers/chimiquiers (34%),
Tankers GPL (15.14%) et les vraquiers avec 6.65%. Ceci peut s’expliquer par l’accumulation
accrue du fouling de ces quatre catégories de navires, vu leur jauge brute élevée qui leur acquiert
une surface mouillée plus grande mais aussi par le nombre de voyages élevé de ces catégories de
navires. En effet, les Tankers GPL ont effectué 330 voyages vers le port d’Arzew, suivi par les
Tankers pétroliers/chimiquiers (400 voyages), Tankers GNL (105 voyages) et Vraquiers (17
voyages). Cette différence peut aussi s’interpréter par l’efficacité du système antifouling qui varie
selon le type navire ; comme les vraquiers présente une plus grande efficacité comparée aux
Tankers et aux Porte-conteneurs.
II.3.6 Modélisation des différentes stratégies antifouling utilisées
Dans cette section nous présentons une simulation de quelques stratégies antifouling utilisées par
les navires commerciaux et leur effet sur la probabilité d’invasion (Fig.II-22, II-23).