Chapitre III : Étude de la dynamique hydrosédimentaire annuelle ; combinaison du modèle
SWAN et formules empiriques
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Profile 2 (figure 8-annexe III-4 et Figure 9-annexe III-5)
La côte au profil 2 est exposée aux mêmes directions à travers les saisons avec une
dominance WNW et NNE. Cette dominance est principalement proportionnelle aux fréquences
d’apparition de ces deux directions ainsi qu’aux hauteurs de houles ; les houles engendrant le
taux plus important (m3/fréquences d’apparition) sont de classe 3 et 4 sur l’échelle de Douglass.
Profil 3 (figure 9-annexe III-4 et Figure 10-annexe III-5)
À travers les saisons, il est observé que la côte s’expose à différents régimes avec une
présence dominante du secteur WNW et NE (pour l’été) et NNE (pour les autres saisons). Le
secteur WNW un taux de transport (kg/s) proportionnel pour chaque état de houle et un taux de
transport (m
3
/fréquences d’apparition) élevé due à son apparition majoritaire au travers du profil.
Profil 4 (figure 10-annexe III-4 et Figure 11-annexe III-5)
Le taux du transport (m
3
/fréquence d’apparition) le plus important est engendré du
secteur WNW, NE et NNE au printemps et en automne ; du secteur WNW et NNE en hiver ; NE
et WNW en été. Cette dominance est proportionnelle aux fréquences d’apparitions, la capacité
du transport (kg/s) de chaque houle présente toute aussi une proportionnalité par rapport à H s et
T p (figure11 en annexe III-5).
Profil 5(figure 11-annexe III-4 et Figure 12-annexe III-5)
L’hiver est dominé par un transport engendré par des houles NNE présentant une
importante fréquence d’apparition et un angle incident favorable ≈ 60° approchant la côte avec
un angle ≈ 20°. Au printemps ; le taux de transport sédimentaire est important pour les secteurs
N à NE et principalement NNE, cette dominance est due aux houles de moyennes amplitudes
(Hs entre 0,8 et 1,6 m) ayant des fréquences d’apparition importantes. En été, la quantité
transportée est plus importante pour les houles de secteur WNW dû à leur fréquence d’apparition
importante et aussi pour les caractéristiques de houles.
Profil 6 (figure12-annexe III-4 et figure 13-annexe III-5)
En hiver, le transport est principalement généré par des houles de direction NNE et
WNW (les houles WNW englobent les houles ; qui au large ; provenaient du secteur W). En été ;
les directions générant le plus de transport sont de direction NNE, NE et ENE. En automne, nous
observons que les houles engendrant le taux de transport le plus important sont de direction
WNW, NNE et NE, présentant un angle d’incidence variant respectivement entre (-50° ; -70°),
(29° ; 43°) et (48° ; 65°).
A travers les saisons, nous observons que le printemps et l’automne présentent un taux de
transport généralement du même ordre de grandeur ; en hiver, le taux est toujours plus important
par rapport aux autres saisons avec un facteur 2 ou 3. En été la mer étant plus calme, le transport
engendré est beaucoup moins important.
SWAN et formules empiriques
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Profile 2 (figure 8-annexe III-4 et Figure 9-annexe III-5)
La côte au profil 2 est exposée aux mêmes directions à travers les saisons avec une
dominance WNW et NNE. Cette dominance est principalement proportionnelle aux fréquences
d’apparition de ces deux directions ainsi qu’aux hauteurs de houles ; les houles engendrant le
taux plus important (m3/fréquences d’apparition) sont de classe 3 et 4 sur l’échelle de Douglass.
Profil 3 (figure 9-annexe III-4 et Figure 10-annexe III-5)
À travers les saisons, il est observé que la côte s’expose à différents régimes avec une
présence dominante du secteur WNW et NE (pour l’été) et NNE (pour les autres saisons). Le
secteur WNW un taux de transport (kg/s) proportionnel pour chaque état de houle et un taux de
transport (m
3
/fréquences d’apparition) élevé due à son apparition majoritaire au travers du profil.
Profil 4 (figure 10-annexe III-4 et Figure 11-annexe III-5)
Le taux du transport (m
3
/fréquence d’apparition) le plus important est engendré du
secteur WNW, NE et NNE au printemps et en automne ; du secteur WNW et NNE en hiver ; NE
et WNW en été. Cette dominance est proportionnelle aux fréquences d’apparitions, la capacité
du transport (kg/s) de chaque houle présente toute aussi une proportionnalité par rapport à H s et
T p (figure11 en annexe III-5).
Profil 5(figure 11-annexe III-4 et Figure 12-annexe III-5)
L’hiver est dominé par un transport engendré par des houles NNE présentant une
importante fréquence d’apparition et un angle incident favorable ≈ 60° approchant la côte avec
un angle ≈ 20°. Au printemps ; le taux de transport sédimentaire est important pour les secteurs
N à NE et principalement NNE, cette dominance est due aux houles de moyennes amplitudes
(Hs entre 0,8 et 1,6 m) ayant des fréquences d’apparition importantes. En été, la quantité
transportée est plus importante pour les houles de secteur WNW dû à leur fréquence d’apparition
importante et aussi pour les caractéristiques de houles.
Profil 6 (figure12-annexe III-4 et figure 13-annexe III-5)
En hiver, le transport est principalement généré par des houles de direction NNE et
WNW (les houles WNW englobent les houles ; qui au large ; provenaient du secteur W). En été ;
les directions générant le plus de transport sont de direction NNE, NE et ENE. En automne, nous
observons que les houles engendrant le taux de transport le plus important sont de direction
WNW, NNE et NE, présentant un angle d’incidence variant respectivement entre (-50° ; -70°),
(29° ; 43°) et (48° ; 65°).
A travers les saisons, nous observons que le printemps et l’automne présentent un taux de
transport généralement du même ordre de grandeur ; en hiver, le taux est toujours plus important
par rapport aux autres saisons avec un facteur 2 ou 3. En été la mer étant plus calme, le transport
engendré est beaucoup moins important.