Chapitre III : Étude de la dynamique hydrosédimentaire annuelle ; combinaison du modèle
SWAN et formules empiriques
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III.4.1 Formules empiriques
Pour une première estimation du transport sédimentaire dans le cadre des travaux de cette
thèse, nous nous appuyons sur les formules empiriques pour la quantification du transport
longshore total incluant le transport en suspension et le transport par charriage et saltation. Les
équations utilisées (tableau III-4) sont en nombre de quatre et sont exprimées en termes de
conditions de déferlement des houles (Walton Jr and Dean, 2010), elles ont été regroupées par
(Van Rijn, 2014) sur le modèle « CROSMOR ». Le choix s’est porté sur ces formules, car elles
ont été largement utilisées pour l’estimation du transport sédimentaire pour les plages du monde.
Cette partie renferme une partie qui a fait l’objet d’une publication scientifique
« Nearshore hydrodynamics and sediment transport processes along the sandy coast of
Boumerdes » présentée en annexe.
III.4.1.1 La formule de CERC 1984 :
CERC (Coastal Engineering Research Center, shore protection manual, 1984) est une
formule très utilisée dans l’estimation transport longshore (Van Rijn, 2013). Cette méthode se
base sur le principe que le taux du transport sédimentaire est proportionnel à la puissance
longshore de vague par unité de longueur de la plage (Van Rijn, 2014) aux flux d’énergie
(Komar and Inman, 1970; Shanas and Kumar, 2014). Cette méthode ne prend pas en compte les
paramètres important tel que le diamètre du grain, la morphologie de la côte : pente et orientation
de la côte (Deigaard et al., 1986). Elle n’est valide que pour des conditions de plages sableuses
(Van Rijn, 2014).
III.4.1.2 La formule de Kamphuis (1991) :
Kamphuis a développé une formule empirique pour l’estimation du transport
sédimentaire longshore, elle inclut la pente de la plage, la période de la vague et le diamètre du
grain (Nair et al., 2015; Shanas and Kumar, 2014; Wang et al., 1998). La définition de cette
formule s’est faite sur la base d’analyses dimensionnelles et de calibration à partir des travaux
aux laboratoires et sur le terrain (Khalifa et al., 2009).
III.4.1.3 La formule modifiée de Kamphuis (2013)
C’est une réévaluation de la formule originale effectuée par Mil-Homens et al. (2013) qui
se sont basés sur une série de données de 250 points, ces données correspondent à des conditions
sédimentaires sableuses et d’intensités hydrodynamiques moyennes (Mil-Homens et al., 2013;
Van Rijn, 2014).
III.4.1.4 La formule de Van Rijn (2014)
La formule établie par Van Rijn en 2014 prend en considération la vitesse du courant
moyen longshore sur une section perpendiculaire à la côte dans la zone de déferlement ; la
désignation de ce courant est basée sur les travaux de (Bagnold, 1963) et (Komar 1979).
SWAN et formules empiriques
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III.4.1 Formules empiriques
Pour une première estimation du transport sédimentaire dans le cadre des travaux de cette
thèse, nous nous appuyons sur les formules empiriques pour la quantification du transport
longshore total incluant le transport en suspension et le transport par charriage et saltation. Les
équations utilisées (tableau III-4) sont en nombre de quatre et sont exprimées en termes de
conditions de déferlement des houles (Walton Jr and Dean, 2010), elles ont été regroupées par
(Van Rijn, 2014) sur le modèle « CROSMOR ». Le choix s’est porté sur ces formules, car elles
ont été largement utilisées pour l’estimation du transport sédimentaire pour les plages du monde.
Cette partie renferme une partie qui a fait l’objet d’une publication scientifique
« Nearshore hydrodynamics and sediment transport processes along the sandy coast of
Boumerdes » présentée en annexe.
III.4.1.1 La formule de CERC 1984 :
CERC (Coastal Engineering Research Center, shore protection manual, 1984) est une
formule très utilisée dans l’estimation transport longshore (Van Rijn, 2013). Cette méthode se
base sur le principe que le taux du transport sédimentaire est proportionnel à la puissance
longshore de vague par unité de longueur de la plage (Van Rijn, 2014) aux flux d’énergie
(Komar and Inman, 1970; Shanas and Kumar, 2014). Cette méthode ne prend pas en compte les
paramètres important tel que le diamètre du grain, la morphologie de la côte : pente et orientation
de la côte (Deigaard et al., 1986). Elle n’est valide que pour des conditions de plages sableuses
(Van Rijn, 2014).
III.4.1.2 La formule de Kamphuis (1991) :
Kamphuis a développé une formule empirique pour l’estimation du transport
sédimentaire longshore, elle inclut la pente de la plage, la période de la vague et le diamètre du
grain (Nair et al., 2015; Shanas and Kumar, 2014; Wang et al., 1998). La définition de cette
formule s’est faite sur la base d’analyses dimensionnelles et de calibration à partir des travaux
aux laboratoires et sur le terrain (Khalifa et al., 2009).
III.4.1.3 La formule modifiée de Kamphuis (2013)
C’est une réévaluation de la formule originale effectuée par Mil-Homens et al. (2013) qui
se sont basés sur une série de données de 250 points, ces données correspondent à des conditions
sédimentaires sableuses et d’intensités hydrodynamiques moyennes (Mil-Homens et al., 2013;
Van Rijn, 2014).
III.4.1.4 La formule de Van Rijn (2014)
La formule établie par Van Rijn en 2014 prend en considération la vitesse du courant
moyen longshore sur une section perpendiculaire à la côte dans la zone de déferlement ; la
désignation de ce courant est basée sur les travaux de (Bagnold, 1963) et (Komar 1979).