10.6•Écoulementautourd’unprofild’ailed’avion
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© Dunod – La photocopie non autorisée est un délit.
deuxième indique la position du maximum de cambrure en dixième de la corde, et les
deux derniers nombres donnent le maximum d’épaisseur du profil en pourcentage de la
corde. Par exemple, le profil NACA 2412 a un maximum d’épaisseur de 12% avec une
cambrure de 2% localisée à 40% du bord d’attaque (ou 0,4 l).
La portance augmente linéairement en fonction de a jusqu’à une certaine valeur à
partir de laquelle elle décroît assez subitement. Cette décroissance est due au fait que
l’écoulement se sépare sur la surface supérieure de l’aile (voir Figure 10.15) car l’angle
d’attaque a augmenté trop fortement. Ce phénomène correspond au décrochage de
l’aile.
Décrochage
On parle souvent de vitesse de décrochage comme d'une caractéristique de l'avion.
Pour une configuration donnée, le décrochage ne se produit pas toujours à la même
vitesse ; il n'est caractérisé que par l'angle d'incidence de décrochage. En vol, l'angle
d'incidence varie selon la vitesse, la masse et le facteur de charge (gravité ou accélération) que subit l'avion. On peut donc atteindre l'incidence de décrochage à des
vitesses très variables en fonction du facteur de charge. La vitesse de décrochage
évolue approximativement selon la racine carrée du facteur de charge. Le décrochage apparaît lorsque :
• les gouvernes deviennent molles, elles sont moins efficaces ;
• l'avion vibre, cela est dû à l'écoulement tourbillonnaire de l'air sur l'aile après le
décollement des filets ;
• l'avertisseur de décrochage. C'est une palette située sur le bord d'attaque de l'aile
qui est soulevée vers le haut par le vent relatif lorsque l'angle d'incidence atteint
une valeur proche de l'incidence de décrochage. Le pilote est averti par une
lumière et/ou par une sonnerie.
Conséquencesdudécrochage
Lors du décrochage, l'avion s'enfonce, et il peut effectuer une abattée (piquer
du nez), ce qui entraîne dans les deux cas une perte d'altitude. Près du sol, par
exemple au dernier virage précédant l'atterrissage, la perte d'altitude peut ne pas
être rattrapée.
Si une seule aile décroche, on parle de décrochage dissymétrique, ce qui peut
conduire à une vrille.
Suite à un décrochage, il faut pousser sur le manche pour retrouver un angle d'incidence inférieur à l'incidence de décrochage, ce qui permet généralement de
redonner de la vitesse à l'avion en piquant légèrement, avant de tirer doucement
pour redresser la trajectoire et cabrer à nouveau.
9782100549337-Livre.indb 247
31/07/11 13:06
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deuxième indique la position du maximum de cambrure en dixième de la corde, et les
deux derniers nombres donnent le maximum d’épaisseur du profil en pourcentage de la
corde. Par exemple, le profil NACA 2412 a un maximum d’épaisseur de 12% avec une
cambrure de 2% localisée à 40% du bord d’attaque (ou 0,4 l).
La portance augmente linéairement en fonction de a jusqu’à une certaine valeur à
partir de laquelle elle décroît assez subitement. Cette décroissance est due au fait que
l’écoulement se sépare sur la surface supérieure de l’aile (voir Figure 10.15) car l’angle
d’attaque a augmenté trop fortement. Ce phénomène correspond au décrochage de
l’aile.
Décrochage
On parle souvent de vitesse de décrochage comme d'une caractéristique de l'avion.
Pour une configuration donnée, le décrochage ne se produit pas toujours à la même
vitesse ; il n'est caractérisé que par l'angle d'incidence de décrochage. En vol, l'angle
d'incidence varie selon la vitesse, la masse et le facteur de charge (gravité ou accélération) que subit l'avion. On peut donc atteindre l'incidence de décrochage à des
vitesses très variables en fonction du facteur de charge. La vitesse de décrochage
évolue approximativement selon la racine carrée du facteur de charge. Le décrochage apparaît lorsque :
• les gouvernes deviennent molles, elles sont moins efficaces ;
• l'avion vibre, cela est dû à l'écoulement tourbillonnaire de l'air sur l'aile après le
décollement des filets ;
• l'avertisseur de décrochage. C'est une palette située sur le bord d'attaque de l'aile
qui est soulevée vers le haut par le vent relatif lorsque l'angle d'incidence atteint
une valeur proche de l'incidence de décrochage. Le pilote est averti par une
lumière et/ou par une sonnerie.
Conséquencesdudécrochage
Lors du décrochage, l'avion s'enfonce, et il peut effectuer une abattée (piquer
du nez), ce qui entraîne dans les deux cas une perte d'altitude. Près du sol, par
exemple au dernier virage précédant l'atterrissage, la perte d'altitude peut ne pas
être rattrapée.
Si une seule aile décroche, on parle de décrochage dissymétrique, ce qui peut
conduire à une vrille.
Suite à un décrochage, il faut pousser sur le manche pour retrouver un angle d'incidence inférieur à l'incidence de décrochage, ce qui permet généralement de
redonner de la vitesse à l'avion en piquant légèrement, avant de tirer doucement
pour redresser la trajectoire et cabrer à nouveau.
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