L'urbanisation de la zone d'implantation
critère de décision, pour le choix du site
114
est aussi retenu comme
2.2 LE PLAN DE MASSE
Les ouvrages extérieurs doivent présenter une configuration
qui permet d assurer le maximum de protection vis à vis de la
houle et des transferts littoraux.
Ils délimitent souvent un
avant port ou 1 agitation peut être relativement plus marquée et
un
arrière-port
plus
stable
où
se
concentrent
les
postes
d amarrage. La passe d entrée est située au delà de la zone de
déferlement de grandes houles, pour que les manoeuvres d'entrée et
de sortie des bateaux (voiliers) puissent s'effectuer commodément.
Les bassins sont en général de trois types. Les bassins d'escale
dont les terres-pleins sous-jacents ne sont pas importants. Ils
servent à l'accueuil des plaisanciers de passage. Les bassins de
stationnement qui intègrent la plus grande proportion de pestes à
quais et qui reçoivent les usagers permanents du port. Ils se
composent
de
zones pour bateaux à moteur et de zones pour
voiliers. Et enfin les bassins moins étendus et qui sont équipés
pour l'assèchement des bateaux.
Les ateliers ou autres hangars sont situés sur les terres-pleins.
Ces derniers comprennent aussi des voies de circulation pour les
véhicules, les aires de parking et les hangars ou autres moyens
d'accueil des bateaux hivernants, en réparation ou arrivants sur
remorques.
Les ouvrages d'amarrage se traduisent par des appontements qui
présentent, autant que possible,une direction perpendiculaire aux
vents dominants.
2.3. LES INFRASTRUCTURES ET AUTRES EQUIPEMENTS
On distingue d'abord les ouvrages de protection. Les
digues à talus ou verticales évitent tout franchissement par la
houle. Elles peuvent, en plus de leur fonction de protection,
recevoir vers l'intérieur un quai accostable réservé aux bateaux
de passage. On peut aussi améliorer leur esthétique et augmenter
leur utilité
sociale en installant à
leur sommet un chemin
carrossable ou une voie piétonnière. Ces ouvrages de~ protection
représentent , en général, une part importante du coût total du
port (plus du tiers).
Les ouvrages d'accostage et d amarrage sont de types couran s
(quais et appontements fixes). Mais les appontements flottants
sont aussi utilisés. Cependant, ces flotteurs longitudinaux e
transversaux nécessitent un entretien périodique et des
ass ns
bien abrités.
Les ouvrages de retenue des
protection des terres-pleins
terres assurent la limitation et la
et absorbent éventuellement 1 énergie
déployée par l'agitation dans le port.
Pour l'entretien et les réparations, en
mise à sec des bateaux (gril de carénage,
plus des équipements de
cale de halage),on peut
ajouter les portiques élévateurs sur roues.
critère de décision, pour le choix du site
114
est aussi retenu comme
2.2 LE PLAN DE MASSE
Les ouvrages extérieurs doivent présenter une configuration
qui permet d assurer le maximum de protection vis à vis de la
houle et des transferts littoraux.
Ils délimitent souvent un
avant port ou 1 agitation peut être relativement plus marquée et
un
arrière-port
plus
stable
où
se
concentrent
les
postes
d amarrage. La passe d entrée est située au delà de la zone de
déferlement de grandes houles, pour que les manoeuvres d'entrée et
de sortie des bateaux (voiliers) puissent s'effectuer commodément.
Les bassins sont en général de trois types. Les bassins d'escale
dont les terres-pleins sous-jacents ne sont pas importants. Ils
servent à l'accueuil des plaisanciers de passage. Les bassins de
stationnement qui intègrent la plus grande proportion de pestes à
quais et qui reçoivent les usagers permanents du port. Ils se
composent
de
zones pour bateaux à moteur et de zones pour
voiliers. Et enfin les bassins moins étendus et qui sont équipés
pour l'assèchement des bateaux.
Les ateliers ou autres hangars sont situés sur les terres-pleins.
Ces derniers comprennent aussi des voies de circulation pour les
véhicules, les aires de parking et les hangars ou autres moyens
d'accueil des bateaux hivernants, en réparation ou arrivants sur
remorques.
Les ouvrages d'amarrage se traduisent par des appontements qui
présentent, autant que possible,une direction perpendiculaire aux
vents dominants.
2.3. LES INFRASTRUCTURES ET AUTRES EQUIPEMENTS
On distingue d'abord les ouvrages de protection. Les
digues à talus ou verticales évitent tout franchissement par la
houle. Elles peuvent, en plus de leur fonction de protection,
recevoir vers l'intérieur un quai accostable réservé aux bateaux
de passage. On peut aussi améliorer leur esthétique et augmenter
leur utilité
sociale en installant à
leur sommet un chemin
carrossable ou une voie piétonnière. Ces ouvrages de~ protection
représentent , en général, une part importante du coût total du
port (plus du tiers).
Les ouvrages d'accostage et d amarrage sont de types couran s
(quais et appontements fixes). Mais les appontements flottants
sont aussi utilisés. Cependant, ces flotteurs longitudinaux e
transversaux nécessitent un entretien périodique et des
ass ns
bien abrités.
Les ouvrages de retenue des
protection des terres-pleins
terres assurent la limitation et la
et absorbent éventuellement 1 énergie
déployée par l'agitation dans le port.
Pour l'entretien et les réparations, en
mise à sec des bateaux (gril de carénage,
plus des équipements de
cale de halage),on peut
ajouter les portiques élévateurs sur roues.