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LES PORTS DE PLAISANCE
M
“■' “r
î^si
suppose
2.1 . LES CRITERES DE REALISATION
A - Les données socio-économiques.
Compte tenu des coûts importants d'une réalisation portuaire (le
port de plaisance en est une), il est utile pour le promoteur
d etudier
la
rentabilité
et
l'équilibre
financier
de
son
projet.L'opportunité socio-économique (rentabilité) dépend du taux
de
fréquentation
du
port
(nombre
de
bateaux,
variations
saisonnières).
Ceci revient à rechercher
une bonne connaissance
de la demande sociale de la
navigation de plaisance. Elle permet
d'apprécier
l'économie
du
projet
et de
déterminer
les
caractéristiques
du
port.
C'est
là
une
base
de
données
fondamentales pour évaluer ses capacités (nombre de bateaux) et
pour connaître la composition de la flotte. La nature et le type
de bateau sont très variés : voiliers, bateaux à moteur, bateaux
résidences,
dimensions
diverses
des
embarcations...
Leurs
caractéristiques changent en fonction de la catégorie sociale des
plaisanciers, des possibilités nautiques offertes par le littoral
ou le région côtière considérée,le standing de la station,...
L'ensemble de ces informations et données permettent de déterminer
l'importance
des
plans
d'eau,
la
disposition
des
ouvrages
d'accostage
et
leur
dimensionnement, les
équipements
et
infrastructures annexes nécessaires.
B - Les données physiques.
Appelé à recevoir des embarcations légères, le port de plaisance a
besoin de sites où la bathymétrie est faible. Une reconnaissance
détaillée
de
la morphologie
des
fonds
(grande
échelle)
est
nécessaire.
Les
vents
dominants
déterminent
la
direction
du
chenal, l'orientation
de
la
passe
d entrée
et
des
postes
d'amarrage.
La houle
et les courants ont aussi leur importance pour la
fonctionnalité du port de plaisance et évidemment aussi pour sa
protection.
Pour
le
confort
des
usagers
et
notamment
des
plaisanciers
résidents,
ainsi
que
pour
la
protection
des
$
embarcations
(pour
des
raisons
d économie
les
constructeurs
utilisent
des matériaux
légers moins résistants
aux actions
marines
),
l'agitation
dans
le
port
doit être
limitée au
maximum. Dans la zone d'amarrage, la houle ne doit pas exceder 0,30
mètre.
[
C - L'implantation du port de plaisance.
C'est souvent au voîe
existantes qu'on chois
choix du site est a
ouvrages qu'on essaye c
jinage des infrastructures portuaires déjà
dt d'implanter les ports de plaisance. Le
insi déterminé par la présence d anciens
l'intégrer dans le projet en question.
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LES PORTS DE PLAISANCE
M
“■' “r
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suppose
2.1 . LES CRITERES DE REALISATION
A - Les données socio-économiques.
Compte tenu des coûts importants d'une réalisation portuaire (le
port de plaisance en est une), il est utile pour le promoteur
d etudier
la
rentabilité
et
l'équilibre
financier
de
son
projet.L'opportunité socio-économique (rentabilité) dépend du taux
de
fréquentation
du
port
(nombre
de
bateaux,
variations
saisonnières).
Ceci revient à rechercher
une bonne connaissance
de la demande sociale de la
navigation de plaisance. Elle permet
d'apprécier
l'économie
du
projet
et de
déterminer
les
caractéristiques
du
port.
C'est
là
une
base
de
données
fondamentales pour évaluer ses capacités (nombre de bateaux) et
pour connaître la composition de la flotte. La nature et le type
de bateau sont très variés : voiliers, bateaux à moteur, bateaux
résidences,
dimensions
diverses
des
embarcations...
Leurs
caractéristiques changent en fonction de la catégorie sociale des
plaisanciers, des possibilités nautiques offertes par le littoral
ou le région côtière considérée,le standing de la station,...
L'ensemble de ces informations et données permettent de déterminer
l'importance
des
plans
d'eau,
la
disposition
des
ouvrages
d'accostage
et
leur
dimensionnement, les
équipements
et
infrastructures annexes nécessaires.
B - Les données physiques.
Appelé à recevoir des embarcations légères, le port de plaisance a
besoin de sites où la bathymétrie est faible. Une reconnaissance
détaillée
de
la morphologie
des
fonds
(grande
échelle)
est
nécessaire.
Les
vents
dominants
déterminent
la
direction
du
chenal, l'orientation
de
la
passe
d entrée
et
des
postes
d'amarrage.
La houle
et les courants ont aussi leur importance pour la
fonctionnalité du port de plaisance et évidemment aussi pour sa
protection.
Pour
le
confort
des
usagers
et
notamment
des
plaisanciers
résidents,
ainsi
que
pour
la
protection
des
$
embarcations
(pour
des
raisons
d économie
les
constructeurs
utilisent
des matériaux
légers moins résistants
aux actions
marines
),
l'agitation
dans
le
port
doit être
limitée au
maximum. Dans la zone d'amarrage, la houle ne doit pas exceder 0,30
mètre.
[
C - L'implantation du port de plaisance.
C'est souvent au voîe
existantes qu'on chois
choix du site est a
ouvrages qu'on essaye c
jinage des infrastructures portuaires déjà
dt d'implanter les ports de plaisance. Le
insi déterminé par la présence d anciens
l'intégrer dans le projet en question.
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