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,.
Aid
problèmes d envasement des bassins Pt 1
t
de navigation.
v
remplissage des chenaux
Il dépend du
longueur de
amarrage et
les ouvrages
le port la
de sa route,
passes... La
navires"1' les “VltTLd’le structuree
,comme les
les
plates-formes
semi-submersibles, à
cause
de
1 agita ion résiduelle qu elle introduit à l'intérieur des ports.
L effet qu elle produit fait mouvementer les navires,
rapport entre la longueur d'onde de la houle et la
1 embarcation.Ces
mouvements
compromettent
leur
peuvent être à 1 origine de chocs violents contre
d accostage. Pendant la circulation du navire dans
houle peut aussi être gênante: déportation en dehors
risques de chocs contre les digues qui limitent les
houle frappe également les ouvrages
fixes .comme les digues et
les appontements.
Pour calculer leurs structures,afin de leur
, donner une résistance adéquate contre les actions marines, les
données de houle sur une courte, moyenne et longue période sont
nécessaires.
Les vents. Ils sont peu importants pour les structures fixes.
Leur influence importe surtout pour les embarcations . Le navire
manoeuvre mal en recevant le vent sur l'arrière. C'est pour cela
qu'il convient d'orienter les chenaux, les passes d'entrée et les
ouvrages d'accostage, de façon à ce que le navire entrant au port
reçoive le vent sur l'avant. Enfin, les vents violents peuvent
être un sérieux handicap pour l'exploitation du port.
- Les courants. Leur rôle est influent au niveau des passes. Quand
le
courant est traversier par rapport à la passe,
il rend
difficile la manoeuvre d'accès du navire au port. Il accentue sa
dérive. Le courant agit aussi sur les structures fixes.
- Les conditions atmosphériques. Elles agissent essentiellement
par la variation des plans d'eau.La décote ou la surcôte qu'elles
peuvent légèrement provoquer sont liées à la hausse ou à la baisse
de la pression atmosphérique,ainsi qu'à la présence de vent.
- Le transit littoral. La connaissance et l'évaluation du transit
sédimentaire littoral permettent d'apprécier les coûts d entretien
et du maintien des profondeurs, dans les bassins et les chenaux.
Il importe pour cela d'étudier les processus et les effets des
transports littoraux , de la dynamique sédimentaire et des apports
fluviaux. Ces facteurs conditionnent les possibilités de prise en
charge
des
problèmes
d'envasement
du
port:
orientation
et
dimensionnement
des
ouvrages
et
des
chenaux,
fréquence
des
dragages d'entretien...
1.3. LES COMPOSANTES DE LA ZONE PORTUAIRE
Le plan
comprend les
d'accostage,
réparation et
de masse de
la zone portuaire proprement dite
ouvrages extérieurs, les plans d eau, les ouvrages
les aires de stockage de marchandise et les sites de
d'entretien des navires.
A - Les ouvrages extérieurs. Leur raison d'être est de défendre le
port contre les actions marines du large (agitation de la ho
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Aid
problèmes d envasement des bassins Pt 1
t
de navigation.
v
remplissage des chenaux
Il dépend du
longueur de
amarrage et
les ouvrages
le port la
de sa route,
passes... La
navires"1' les “VltTLd’le structuree
,comme les
les
plates-formes
semi-submersibles, à
cause
de
1 agita ion résiduelle qu elle introduit à l'intérieur des ports.
L effet qu elle produit fait mouvementer les navires,
rapport entre la longueur d'onde de la houle et la
1 embarcation.Ces
mouvements
compromettent
leur
peuvent être à 1 origine de chocs violents contre
d accostage. Pendant la circulation du navire dans
houle peut aussi être gênante: déportation en dehors
risques de chocs contre les digues qui limitent les
houle frappe également les ouvrages
fixes .comme les digues et
les appontements.
Pour calculer leurs structures,afin de leur
, donner une résistance adéquate contre les actions marines, les
données de houle sur une courte, moyenne et longue période sont
nécessaires.
Les vents. Ils sont peu importants pour les structures fixes.
Leur influence importe surtout pour les embarcations . Le navire
manoeuvre mal en recevant le vent sur l'arrière. C'est pour cela
qu'il convient d'orienter les chenaux, les passes d'entrée et les
ouvrages d'accostage, de façon à ce que le navire entrant au port
reçoive le vent sur l'avant. Enfin, les vents violents peuvent
être un sérieux handicap pour l'exploitation du port.
- Les courants. Leur rôle est influent au niveau des passes. Quand
le
courant est traversier par rapport à la passe,
il rend
difficile la manoeuvre d'accès du navire au port. Il accentue sa
dérive. Le courant agit aussi sur les structures fixes.
- Les conditions atmosphériques. Elles agissent essentiellement
par la variation des plans d'eau.La décote ou la surcôte qu'elles
peuvent légèrement provoquer sont liées à la hausse ou à la baisse
de la pression atmosphérique,ainsi qu'à la présence de vent.
- Le transit littoral. La connaissance et l'évaluation du transit
sédimentaire littoral permettent d'apprécier les coûts d entretien
et du maintien des profondeurs, dans les bassins et les chenaux.
Il importe pour cela d'étudier les processus et les effets des
transports littoraux , de la dynamique sédimentaire et des apports
fluviaux. Ces facteurs conditionnent les possibilités de prise en
charge
des
problèmes
d'envasement
du
port:
orientation
et
dimensionnement
des
ouvrages
et
des
chenaux,
fréquence
des
dragages d'entretien...
1.3. LES COMPOSANTES DE LA ZONE PORTUAIRE
Le plan
comprend les
d'accostage,
réparation et
de masse de
la zone portuaire proprement dite
ouvrages extérieurs, les plans d eau, les ouvrages
les aires de stockage de marchandise et les sites de
d'entretien des navires.
A - Les ouvrages extérieurs. Leur raison d'être est de défendre le
port contre les actions marines du large (agitation de la ho