Guide des fonds marins de Méditerranée
Épaves: plongée émotion
312
qui tentait d’arriver plus tôt encore avec son bateau Noémie et
ses scaphandriers Gastaldi et Anticevitch. Et ce fut à celui qui
remonterait le plus de cadavres et de courrier. Ce matin-là, à la
suite de la cinquième plongée sur l’arrière du bateau à -85 m,
Anticevitch eut un malaise en se déshabillant, entra dans un
coma profond malgré les soins prodigués et décéda peu après son
admission à l’hôpital. Il avait 56 ans. Le Liban venait de faire une
nouvelle victime.
Pour compléter la visite de l’épave, on peut visiter un petit musée
consacré au Liban au centre de plongée des Goudes.
Écueil du Miet
L’écueil du Miet est situé presque au centre de la passe entre
les îles de Jarre et de Plane et dans l’axe médian de ces deux
îles. Son sommet n’affleure pas; il est à 2,5 m sous la surface et
constitue donc un piège redoutable pour les bateaux, surtout
lorsque la mer est agitée. Depuis l’Antiquité, l’écueil du Miet
a été responsable de nombreux naufrages. Il ne reste que
peu de vestiges des bateaux engloutis à cet endroit du fait de
l’hydrodynamisme important par grosse mer qui les a disloqués
et éparpillés et du pillage exercé par certains plongeurs.
C’est là que reposent les restes de l’épave du Batavia.
• Le Batavia était un grand bateau de 109 m de long, 13 m de large
et 8,8 m de tirant d’eau, avec un moteur de 450 CV. Affrété par
la compagnie Rubattino de Gênes, le paquebot était affecté à la
ligne indienne reliant Gênes à Bombay. Il assurait le transport de
marchandises, de passagers et le service postal. Le s;3 novembre
1877, le Batavia se déroutait de son trajet habituel pour livrer dans
le port de Marseille 2500 balles de coton à destination de la Suisse.
Lorsqu’il se trouva au niveau de l’archipel de Riou, la mer était
grosse et le vent soufflait de l’ouest en fortes rafales. C’est à ce
moment-là que la drosse du gouvernail s’est cassée, empêchant le
bateau de tenir le cap. Il dériva de la sorte jusqu’au passage entre
l’île Plane et l’île Jarre pour se fracasser sur l’écueil du Miet situé
presque au centre de la passe. Aussitôt, le bateau pencha vers
l’arrière, tandis que l’équipage et les passagers s’étaient précipités
vers l’avant. Heureusement, le Mohamed El Sadok, sister-ship du
Maréchal Canrobert, se trouvait dans les parages. Son capitaine,
Nicolaï, avait aperçu les feux du Batavia et quand il le vit s’engager
dans la passe, il fut à peu près sûr que le naufrage était proche,
car il connaissait la présence du récif du Miet. Il se porta donc
aussitôt au secours du navire qui eut le temps de mettre à la mer
Épaves: plongée émotion
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qui tentait d’arriver plus tôt encore avec son bateau Noémie et
ses scaphandriers Gastaldi et Anticevitch. Et ce fut à celui qui
remonterait le plus de cadavres et de courrier. Ce matin-là, à la
suite de la cinquième plongée sur l’arrière du bateau à -85 m,
Anticevitch eut un malaise en se déshabillant, entra dans un
coma profond malgré les soins prodigués et décéda peu après son
admission à l’hôpital. Il avait 56 ans. Le Liban venait de faire une
nouvelle victime.
Pour compléter la visite de l’épave, on peut visiter un petit musée
consacré au Liban au centre de plongée des Goudes.
Écueil du Miet
L’écueil du Miet est situé presque au centre de la passe entre
les îles de Jarre et de Plane et dans l’axe médian de ces deux
îles. Son sommet n’affleure pas; il est à 2,5 m sous la surface et
constitue donc un piège redoutable pour les bateaux, surtout
lorsque la mer est agitée. Depuis l’Antiquité, l’écueil du Miet
a été responsable de nombreux naufrages. Il ne reste que
peu de vestiges des bateaux engloutis à cet endroit du fait de
l’hydrodynamisme important par grosse mer qui les a disloqués
et éparpillés et du pillage exercé par certains plongeurs.
C’est là que reposent les restes de l’épave du Batavia.
• Le Batavia était un grand bateau de 109 m de long, 13 m de large
et 8,8 m de tirant d’eau, avec un moteur de 450 CV. Affrété par
la compagnie Rubattino de Gênes, le paquebot était affecté à la
ligne indienne reliant Gênes à Bombay. Il assurait le transport de
marchandises, de passagers et le service postal. Le s;3 novembre
1877, le Batavia se déroutait de son trajet habituel pour livrer dans
le port de Marseille 2500 balles de coton à destination de la Suisse.
Lorsqu’il se trouva au niveau de l’archipel de Riou, la mer était
grosse et le vent soufflait de l’ouest en fortes rafales. C’est à ce
moment-là que la drosse du gouvernail s’est cassée, empêchant le
bateau de tenir le cap. Il dériva de la sorte jusqu’au passage entre
l’île Plane et l’île Jarre pour se fracasser sur l’écueil du Miet situé
presque au centre de la passe. Aussitôt, le bateau pencha vers
l’arrière, tandis que l’équipage et les passagers s’étaient précipités
vers l’avant. Heureusement, le Mohamed El Sadok, sister-ship du
Maréchal Canrobert, se trouvait dans les parages. Son capitaine,
Nicolaï, avait aperçu les feux du Batavia et quand il le vit s’engager
dans la passe, il fut à peu près sûr que le naufrage était proche,
car il connaissait la présence du récif du Miet. Il se porta donc
aussitôt au secours du navire qui eut le temps de mettre à la mer