Figure 49
Évolution de la part moyenne
du poste carburant entre 1990
et 1995.
Sources : données
comptables collectées.
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30
25
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1990
1991
1992
-+- Classoques
Pélagoques
Thonoers bohncheurs
"""*- logneurs
Figure 50
Évolution de la part moyenne
du poste services entre 1990
et 1995.
Sources : données
comptables collectées.
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1993
1994
1995
-liC- Boloncheurs dragueurs polyvalents
-+- Foleyeurs
0 4--------,--------,-------~r--------r-------.
1990
-+- Classoques
- • Pélagoques
1991
1992
Thonoers boloncheurs
"""*- logneurs
1993
1994
1995
- liC- Bobncheurs dragueurs polyvalents
-+- F~eyeurs
Étude économique de la flottille basque
en France, alors qu 'en I rlande le carburane
es c plus coûte ux d ' un e douzaine de centimes par licre (par rapporr au prix pratiqué en France). De ce fair, les navires parcene à p lein de J' Espagne er n 'effeccuene
qu 'un à deux ravi caille mencs e n Irlande
po ur t ermin er la marée. Pour les navires
ravi caillés en France, l'évoluci on de ce coüc
résulce de l'accion de deux effecs canerai res:
la diminution du prix du gas-oil a compensé
l'augmencacion de la consommation résulcanc de l'accroissement du nombre d'heures
de marée encre 1990 er L 995.
Dans le même remps, les ligneurs er les chan iers bolincheurs dragu eu rs polyvalents
consacrent une parc décroissance à cecce
d épe nse (en 1995). Cecce réduction provient vra isemblablement d u développeme ne de l'accivicé de la drague à algues.
Opérée à proximité des porcs de débarquemene (dans la baie de Saine-Jean-de-Luz er
à proximité de la côce), cerce dernière esc
crès peu consommacrice de carburane. Elle
s'accom pag ne d 'une réducti on du nombre
d 'heures de marée pour ces deux catégories.
• Les services
La parc des services éraie crès comparab le
d'un cype de navire à un autre encre 1990
er 1992 (au cour de 20 % des charges fixes) 6 9.
D epu is cerce dace, les cha n iers bolincheurs
seriees er les chalutiers classiques préseneene
de forces différences avec les autres unicés.
Avec J'arrivée des chalutiers dies « francoespag no ls », le groupe des chalutiers classiques consacre désormais p rès de 30% de
ses coûcs fixes aux services (voir parcie « Les
charges de fonctionnement - Bilan 1995 >>) •
Ce coûc craduic une incensificacion de l'urilisacio n de personnel excerne.
Remarqm : s11r les exercices postérie11rs à 199 5
po11r ces navires. le poste des services pe11t comprendre 1111e mbriq11e « personnel intérimaire "·
Celle dénomination représente les salaires et les
charges (dont l'IS/11. éq11ivalent de l'Énim en
Espagne) payés pour les marins so11haitant être
affiliés cw régime espagnol. Approximativement,
ces charges versées à l'ISill représellte/11 entre 10 et
30 % 70 de la somme des charges versées à f'Énim
et à {/SM.
69. Pour plus de précisions, se reporter au rapport précé·
dent (Caill, 1995).
70. Ces proportions concernent les chalutiers. Pour les
fileyeurs, cette cotisation à I'ISM représenterait une part
plus importante en raison de la présence de deux marins
français cotisant à l'Énim par navire, le reste étant constitué
de marins espagnols et portugais affiliés à l'ISM.
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Évolution de la part moyenne
du poste carburant entre 1990
et 1995.
Sources : données
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1991
1992
Thonoers boloncheurs
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1993
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- liC- Bobncheurs dragueurs polyvalents
-+- F~eyeurs
Étude économique de la flottille basque
en France, alors qu 'en I rlande le carburane
es c plus coûte ux d ' un e douzaine de centimes par licre (par rapporr au prix pratiqué en France). De ce fair, les navires parcene à p lein de J' Espagne er n 'effeccuene
qu 'un à deux ravi caille mencs e n Irlande
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ravi caillés en France, l'évoluci on de ce coüc
résulce de l'accion de deux effecs canerai res:
la diminution du prix du gas-oil a compensé
l'augmencacion de la consommation résulcanc de l'accroissement du nombre d'heures
de marée encre 1990 er L 995.
Dans le même remps, les ligneurs er les chan iers bolincheurs dragu eu rs polyvalents
consacrent une parc décroissance à cecce
d épe nse (en 1995). Cecce réduction provient vra isemblablement d u développeme ne de l'accivicé de la drague à algues.
Opérée à proximité des porcs de débarquemene (dans la baie de Saine-Jean-de-Luz er
à proximité de la côce), cerce dernière esc
crès peu consommacrice de carburane. Elle
s'accom pag ne d 'une réducti on du nombre
d 'heures de marée pour ces deux catégories.
• Les services
La parc des services éraie crès comparab le
d'un cype de navire à un autre encre 1990
er 1992 (au cour de 20 % des charges fixes) 6 9.
D epu is cerce dace, les cha n iers bolincheurs
seriees er les chalutiers classiques préseneene
de forces différences avec les autres unicés.
Avec J'arrivée des chalutiers dies « francoespag no ls », le groupe des chalutiers classiques consacre désormais p rès de 30% de
ses coûcs fixes aux services (voir parcie « Les
charges de fonctionnement - Bilan 1995 >>) •
Ce coûc craduic une incensificacion de l'urilisacio n de personnel excerne.
Remarqm : s11r les exercices postérie11rs à 199 5
po11r ces navires. le poste des services pe11t comprendre 1111e mbriq11e « personnel intérimaire "·
Celle dénomination représente les salaires et les
charges (dont l'IS/11. éq11ivalent de l'Énim en
Espagne) payés pour les marins so11haitant être
affiliés cw régime espagnol. Approximativement,
ces charges versées à l'ISill représellte/11 entre 10 et
30 % 70 de la somme des charges versées à f'Énim
et à {/SM.
69. Pour plus de précisions, se reporter au rapport précé·
dent (Caill, 1995).
70. Ces proportions concernent les chalutiers. Pour les
fileyeurs, cette cotisation à I'ISM représenterait une part
plus importante en raison de la présence de deux marins
français cotisant à l'Énim par navire, le reste étant constitué
de marins espagnols et portugais affiliés à l'ISM.
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