Chapitre 03
Modélisation du transport sédimentaire
82
3.3.2.2. Détermination de l’angle α :
L’angle a été déterminé avec AutoCAD 2014, l’illustration est représentée dans l’annexe
les angles obtenus ainsi que leurs fonctions sont récapitulés dans le tableau ci après:
Tableau n° 3.10: Calcul des angles α et des fonctions f(α) par direction et par période
Direction
N360
N45
N315
N270
période
α°
f(α)
α°
f(α)
α°
f(α)
α°
f(α)
6
36
0,891
63
0,938
-1
-0,031
-31
-0,811
8
32
0,829
59
0,973
-2
-0,061
-35
-0,876
10
30
0,793
47
0,991
-4
-0,122
-36
-0,891
Tableau n° 3.11: Tableau récapitulative des paramètres constants
3.3.3. Estimation du transport sédimentaire :
Après que tous les paramètres composant la formule LCHF soient calculés, l’estimation du
transit littoral global peut être donc estimée ; les résultats sont récapitulés dans le tableau
suivant :
Tableau n°3.12: Estimation du transit sédimentaire global
Direction
N360
N45
N315
N270
Total par
période
Q(m 3 /an)
période
Q(m 3 /an)
Q(m 3 /an)
Q(m 3 /an)
Q(m 3 /an)
6
4915,20
9180,09
-192,70
-13 924,37
-21,78
8
3887,61
3776,24
-946,72
-3 186,27
3530,86
10
587,52
709,89
-23,91
-336,37
937,14
T/direct
9390,33
13666,22
-1163,33
-17447,00
4446,22
TOTAL GENERAL41666,88 m
3 /an
Volume résultante 4446,22m 3 /an
3.3.4. Interprétation:
Le transit sédimentaire à été estimé à 4446.22m 3 /an ; allant de l’est vers l’ouest, cette
quantité de sable transportait englobe les sédiments se trouvant en mer ainsi que ceux de la
plage du club des pin qui se traduit par des forme d’érosion observé le long de la plage, en
effet, cette drive qui est due à la prédominance des vent du secteur Ouest induit des
courant de retour qui arrachent les sédiments de la plage et les déposent au large.
Les paramètres constants
Coefficient de transport du sable
K
0,0000025
Accélération de la pesanteur
G
9,81
Cambrure
C
0,03
Modélisation du transport sédimentaire
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3.3.2.2. Détermination de l’angle α :
L’angle a été déterminé avec AutoCAD 2014, l’illustration est représentée dans l’annexe
les angles obtenus ainsi que leurs fonctions sont récapitulés dans le tableau ci après:
Tableau n° 3.10: Calcul des angles α et des fonctions f(α) par direction et par période
Direction
N360
N45
N315
N270
période
α°
f(α)
α°
f(α)
α°
f(α)
α°
f(α)
6
36
0,891
63
0,938
-1
-0,031
-31
-0,811
8
32
0,829
59
0,973
-2
-0,061
-35
-0,876
10
30
0,793
47
0,991
-4
-0,122
-36
-0,891
Tableau n° 3.11: Tableau récapitulative des paramètres constants
3.3.3. Estimation du transport sédimentaire :
Après que tous les paramètres composant la formule LCHF soient calculés, l’estimation du
transit littoral global peut être donc estimée ; les résultats sont récapitulés dans le tableau
suivant :
Tableau n°3.12: Estimation du transit sédimentaire global
Direction
N360
N45
N315
N270
Total par
période
Q(m 3 /an)
période
Q(m 3 /an)
Q(m 3 /an)
Q(m 3 /an)
Q(m 3 /an)
6
4915,20
9180,09
-192,70
-13 924,37
-21,78
8
3887,61
3776,24
-946,72
-3 186,27
3530,86
10
587,52
709,89
-23,91
-336,37
937,14
T/direct
9390,33
13666,22
-1163,33
-17447,00
4446,22
TOTAL GENERAL41666,88 m
3 /an
Volume résultante 4446,22m 3 /an
3.3.4. Interprétation:
Le transit sédimentaire à été estimé à 4446.22m 3 /an ; allant de l’est vers l’ouest, cette
quantité de sable transportait englobe les sédiments se trouvant en mer ainsi que ceux de la
plage du club des pin qui se traduit par des forme d’érosion observé le long de la plage, en
effet, cette drive qui est due à la prédominance des vent du secteur Ouest induit des
courant de retour qui arrachent les sédiments de la plage et les déposent au large.
Les paramètres constants
Coefficient de transport du sable
K
0,0000025
Accélération de la pesanteur
G
9,81
Cambrure
C
0,03