Chapitre V : transport sédimentaire
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V.3
U* : vitesse de cisaillement.
Les lois de début d’entraînement sont caractérisées par la relation :
D* = f(R*)
V.4
On peut établir une classification des lois en fonction de la valeur de R* :
Remarque : la valeur critique de R*=12 et atteinte quand le diamètre du grain est égal à
l'épaisseur de la couche limite définie par :
Dans le cas des écoulements permanents uniformes, l’utilisation de la relation entre U*
et la vitesse moyenne
permet d’évaluer la vitesse U qui
occasionne le début d’entrainement en fonction de d et D.
5. Transport sous l’action des houles
La détermination du climat de la houle requiert une estimation du transport
sédimentaire littoral induit par les différentes catégories de houle.
Selon la vitesse et la direction de la houle, les courants générés par celle-ci auront
un effet destructif ou constructif vis-à-vis de la plage (Gerard, 1999). L’effet de la houle
sera d ‘autant plus importent sur la mobilité du sédiment au fond que la période et
l’amplitude sont plus grande et que les fonds sont plus élevés. Les houles provoquent des
transports :
 perpendiculairement à la ligne de rivage, provoqué par le frottement des vagues sur
le fond, le jet de rive et la nappe de retrait dans la zone de déferlement. En période
d’été, il se forme des accumulations en haut de plage, tandis qu’en hiver
l’entraînement des sédiments se fait vers la plage avec une érosion de la plage et
engraissement des barres pré littorales.
 Parallèlement au rivage : résulte du courant de dérive littorale, des sédiments sont
arrachés en bas de plage et remontes lors du déferlement dans la direction de
propagation de la houle. Le jet de retour qui suit le déferlement redescend le sable