Conclusion générale
73
La partie Sud est déterminée par la dissipation de l’énergie des vagues qui est dûe à la
morphologie, relativement peu profonde, caractérisée par la présence des barres internes, entre la
barre externe et le trait de côte. Cette diminution des amplitudes des vagues est de plus en plus
importante, avec la variation des secteurs de leurs générations de l’Ouest vers l’Est, sous l’effet
diffractif du cap et du port qui abrite la plage Sud. L’analyse des profils, des variations crossshore des hauteurs significatives des vagues, superposés avec la bathymétrie a montré l’effet du
fond et des barres internes, en particulier, sur l’atténuation de l’énergie des vagues. Cette
dissipation favorise le dépôt des sédiments et le faible hydrodynamisme est traduit par la
granulométrie, relativement fine, obtenue dans le chapitre IV. Les vagues du secteur Ouest
génèrent des courants qui se dirigent vers la structure portuaire qui les force à changer leur
direction et quitter la plage en longeant la jetée secondaire et formant un courant sagittal. Dans
ce cas le port joue le rôle d’épi en piégeant les sédiments transportés. Les vagues provenant des
autres directions, sous l’action de la complexité morphologique, induisent des courants
tourbillonnaires assez puissants pour mobiliser le sable et le transporter vers le bassin portuaire.
La cartographie des potentiels au transport sédimentaire traduit l’importante capacité du
courant à entraîner les particules sédimentaires. Les transports sédimentaires, sont plus
importants dans cette zone, considérés à environ 1,2 10
6 m
3
/an vers l’Ouest et 178000 m
3 /an
vers l’Est, d’après la formule de CERC (1984).
Les résultats obtenus par le modèle GSTA de Gao et Collins ont montré que les
sédiments sont transportés du Nord vers le Sud longeant la jetée principale et contourne le
musoir pour s’introduire dans le bassin portuaire sous l’effet de la diffraction.
Nous jugeons qu’il est indispensable de prendre en compte les deux sens des transports
sédimentaires longitudinal et transversal (cross-shore), avec les variations morphologiques
résultantes. Alors, une étude plus approfondie sur la dynamique des barres sous-marines est
impérativement nécessaire pour une meilleure compréhension des impacts de ces mécanismes
sur le problème de l’ensablement du port. Dans l’attente de solutions, efficaces à long terme,
basées sur des études plus concrètes et plus approfondies qui mettront la lumière sur tout les
processus susceptibles de provoquer l’ensablement de la pesse d’entrée, une exploitation du
sable qui bloque la circulation des bateaux par dragage continu, peut être envisager comme
solution provisoire.
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La partie Sud est déterminée par la dissipation de l’énergie des vagues qui est dûe à la
morphologie, relativement peu profonde, caractérisée par la présence des barres internes, entre la
barre externe et le trait de côte. Cette diminution des amplitudes des vagues est de plus en plus
importante, avec la variation des secteurs de leurs générations de l’Ouest vers l’Est, sous l’effet
diffractif du cap et du port qui abrite la plage Sud. L’analyse des profils, des variations crossshore des hauteurs significatives des vagues, superposés avec la bathymétrie a montré l’effet du
fond et des barres internes, en particulier, sur l’atténuation de l’énergie des vagues. Cette
dissipation favorise le dépôt des sédiments et le faible hydrodynamisme est traduit par la
granulométrie, relativement fine, obtenue dans le chapitre IV. Les vagues du secteur Ouest
génèrent des courants qui se dirigent vers la structure portuaire qui les force à changer leur
direction et quitter la plage en longeant la jetée secondaire et formant un courant sagittal. Dans
ce cas le port joue le rôle d’épi en piégeant les sédiments transportés. Les vagues provenant des
autres directions, sous l’action de la complexité morphologique, induisent des courants
tourbillonnaires assez puissants pour mobiliser le sable et le transporter vers le bassin portuaire.
La cartographie des potentiels au transport sédimentaire traduit l’importante capacité du
courant à entraîner les particules sédimentaires. Les transports sédimentaires, sont plus
importants dans cette zone, considérés à environ 1,2 10
6 m
3
/an vers l’Ouest et 178000 m
3 /an
vers l’Est, d’après la formule de CERC (1984).
Les résultats obtenus par le modèle GSTA de Gao et Collins ont montré que les
sédiments sont transportés du Nord vers le Sud longeant la jetée principale et contourne le
musoir pour s’introduire dans le bassin portuaire sous l’effet de la diffraction.
Nous jugeons qu’il est indispensable de prendre en compte les deux sens des transports
sédimentaires longitudinal et transversal (cross-shore), avec les variations morphologiques
résultantes. Alors, une étude plus approfondie sur la dynamique des barres sous-marines est
impérativement nécessaire pour une meilleure compréhension des impacts de ces mécanismes
sur le problème de l’ensablement du port. Dans l’attente de solutions, efficaces à long terme,
basées sur des études plus concrètes et plus approfondies qui mettront la lumière sur tout les
processus susceptibles de provoquer l’ensablement de la pesse d’entrée, une exploitation du
sable qui bloque la circulation des bateaux par dragage continu, peut être envisager comme
solution provisoire.