Chapitre V
Simulation du transport sédimentaire
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V. Simulation du transport sédimentaire :
Introduction :
Afin de déterminer la trajectoire des particules sédimentaires responsables de
l’ensablement du port de cap Djinet, on a essayé de simuler les tendances aux transports par le
modèle de GSTA (Grain Size Trend Analysis), ainsi, estimé la capacité des courants moyens à
mobiliser les sédiments en cartographiant la différence entre la vitesse du courant moyen et la
vitesse critique pour le début d’entraînement des sédiments.
1. Modèle de Gao et Collins :
La méthode d’analyse de Gao et Collins (1991, 1992, 1994a et 1994b) consiste à
effectuer des prélèvements de sédiments superficiels selon un quadrillage régulier. Cette
méthode est basée sur la probabilité d’occurrence d’une direction nette de transport en
fonction des points de prélèvements adjacents. Ce modèle permet d’obtenir une carte de
représentation des directions de transport sédimentaire potentiel, dans laquelle la probabilité de
transport entre deux points d’échantillonnage est proportionnelle à la longueur du vecteur
résiduel (Bertier, 2009).
1.1. Principe du modèle :
Le principe du modèle repose sur le postulat que la répartition des sédiments sur le
fond résulte des processus de transport sédimentaire (Mc Laren, 1981 ; Mc Laren et Bowles,
1985 ; Gao et Collins, 1990, 1992 in Cordier, 2007).
L’érosion, le transport par traction, saltation ou suspension, le dépôt sélectif ou total
ainsi que le mélange de sédiments en provenance de différentes sources, sont à l’origine de la
variation de la distribution spatiale des paramètres granulométriques. Les directions
privilégiées du transport sédimentaire peuvent être décrites par l’évolution de la taille moyenne
(Mz), du tri (So) et de la symétrie de la distribution sédimentaire (Sk) (Mc Laren, 1981).
Par comparaison de (3) paramètre, 2
3 cas possibles peuvent apparaitre entre un échantillon et son
voisin, reconnu par le modèle de Gao et Collins (1992)
1 Mz 1 ≥ Mz 2 ; So 1 ≥ So 2 ; Sk 1 ≤ Sk 2
2 Mz 1 ≤ Mz 2 ; So 1 ≥ So 2 ; Sk 1 ≥ Sk 2
3 Mz 1 ≥ Mz 2 ; So 1 ≥ So 2 ; Sk 1 ≥ Sk 2
4 Mz 1 ≤ Mz 2 ; So 1 ≥ So 2 ; Sk 1 ≤ Sk 2
5 Mz 1 ≥ Mz 2 ; So 1 ≤ So 2 ; Sk 1 ≤ Sk 2
6 Mz 1 ≤ Mz 2 ; So 1 ≤ So 2 ; Sk 1 ≥ Sk 2
7 Mz 1 ≥ Mz 2 ; So 1 ≤ So 2 ; Sk 1 ≥ Sk 2
8 Mz 1 ≤ Mz 2 ; So 1 ≤ So 2 ; Sk 1 ≤ Sk 2
Partant du principe que le dépôt est mieux trié dans la direction du transport sédimentaire,
deux cas d’évolution peuvent alors être rencontrés, qui représentent avec une plus grande
probabilité les réelles tendances de transport sédimentaire, les transports de type FB- et CB+
(Gao et al, 1994 in Mezouar, 2009).
Simulation du transport sédimentaire
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V. Simulation du transport sédimentaire :
Introduction :
Afin de déterminer la trajectoire des particules sédimentaires responsables de
l’ensablement du port de cap Djinet, on a essayé de simuler les tendances aux transports par le
modèle de GSTA (Grain Size Trend Analysis), ainsi, estimé la capacité des courants moyens à
mobiliser les sédiments en cartographiant la différence entre la vitesse du courant moyen et la
vitesse critique pour le début d’entraînement des sédiments.
1. Modèle de Gao et Collins :
La méthode d’analyse de Gao et Collins (1991, 1992, 1994a et 1994b) consiste à
effectuer des prélèvements de sédiments superficiels selon un quadrillage régulier. Cette
méthode est basée sur la probabilité d’occurrence d’une direction nette de transport en
fonction des points de prélèvements adjacents. Ce modèle permet d’obtenir une carte de
représentation des directions de transport sédimentaire potentiel, dans laquelle la probabilité de
transport entre deux points d’échantillonnage est proportionnelle à la longueur du vecteur
résiduel (Bertier, 2009).
1.1. Principe du modèle :
Le principe du modèle repose sur le postulat que la répartition des sédiments sur le
fond résulte des processus de transport sédimentaire (Mc Laren, 1981 ; Mc Laren et Bowles,
1985 ; Gao et Collins, 1990, 1992 in Cordier, 2007).
L’érosion, le transport par traction, saltation ou suspension, le dépôt sélectif ou total
ainsi que le mélange de sédiments en provenance de différentes sources, sont à l’origine de la
variation de la distribution spatiale des paramètres granulométriques. Les directions
privilégiées du transport sédimentaire peuvent être décrites par l’évolution de la taille moyenne
(Mz), du tri (So) et de la symétrie de la distribution sédimentaire (Sk) (Mc Laren, 1981).
Par comparaison de (3) paramètre, 2
3 cas possibles peuvent apparaitre entre un échantillon et son
voisin, reconnu par le modèle de Gao et Collins (1992)
1 Mz 1 ≥ Mz 2 ; So 1 ≥ So 2 ; Sk 1 ≤ Sk 2
2 Mz 1 ≤ Mz 2 ; So 1 ≥ So 2 ; Sk 1 ≥ Sk 2
3 Mz 1 ≥ Mz 2 ; So 1 ≥ So 2 ; Sk 1 ≥ Sk 2
4 Mz 1 ≤ Mz 2 ; So 1 ≥ So 2 ; Sk 1 ≤ Sk 2
5 Mz 1 ≥ Mz 2 ; So 1 ≤ So 2 ; Sk 1 ≤ Sk 2
6 Mz 1 ≤ Mz 2 ; So 1 ≤ So 2 ; Sk 1 ≥ Sk 2
7 Mz 1 ≥ Mz 2 ; So 1 ≤ So 2 ; Sk 1 ≥ Sk 2
8 Mz 1 ≤ Mz 2 ; So 1 ≤ So 2 ; Sk 1 ≤ Sk 2
Partant du principe que le dépôt est mieux trié dans la direction du transport sédimentaire,
deux cas d’évolution peuvent alors être rencontrés, qui représentent avec une plus grande
probabilité les réelles tendances de transport sédimentaire, les transports de type FB- et CB+
(Gao et al, 1994 in Mezouar, 2009).