Chapitre I
Dragage et lois associées
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I.1.5. Les ports de plaisance
Le développement des loisirs maritimes a entrainé la création de ports spécialement
aménagés pour la navigation de plaisance. Exemple : le port d’El Djamila, port de Sidi Fredj.
I.2. Port de Sidi Fredj
Pendant longtemps, avant l’élaboration de ce type d’ouvrage, les navires de plaisance
prenaient place au niveau des quais des ports de commerce ou de pêche.
L’état avait estimé que la construction de ces ports de plaisance n’était pas de son ressort
vu qu’ils ne présentaient pas un intérêt public avéré. C’est à ce titre que les pouvoirs publics à
travers leurs services compétents ont opté pour le système des concessions.
Dans certains pays occidentaux, les ports de plaisances sont appelés également « Ports
privés », lorsque les plaisanciers investissent dans la construction de ces derniers, ils
deviennent « propriétaires » d’un poste à quai ou d’un anneau. Avec la possibilité offerte aux
constructeurs de céder certains anneaux.
Dans ce genre de port où les emplacements de mouillage et quais sont amodiés,
l’amodiataire a le droit d’occuper ces places qui correspondent à la durée de concession. Ainsi
il existe des parties publiques obligatoires, pour les plaisanciers se trouvant dans ces situations
sous réserve de se soumettre au règlement portuaire, et de s’acquitter des redevances d’usage
prévues au cahier des charges.
Ces ports de plaisance sont un facteur économique favorable au développement des
communes littorales, puisqu’on peut considérer que 100 navires nécessitent la création
d’environ 2 emplois directs pour les équipements nautiques et induisent de 7 à 8 emplois
indirects pour l’activité commerciale.
Mais la création des places de mouillage s’accompagne aussi d’un accroissement de la
demande de résidences secondaires et d’une consommation d’espace littoral qui, le plus
souvent, modifie le caractère naturel du site, allant à l’encontre de ce qui fait son attrait à
l’origine.
Le port de Sidi Fredj, premier dans son genre, construit en 1969 par l’architecte Français
Fernand POUILLON, est inauguré en 1971 par le ministre du tourisme et destiné
spécialement à la plaisance. Implanté dans une région historique, témoin du débarquement des
troupes Françaises sur le territoire Algérien, le 14 juin 1830, marquant le point de départ
d’une colonisation de plus de 130 années.
Le dragage maritime recouvre des activités multiples. En milieu portuaire, il vise à rétablir
la côte d’exploitation des chenaux et des bassins existants pour permettre la navigation des
navires ou à creuser pour de nouveaux aménagements.
Dragage et lois associées
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I.1.5. Les ports de plaisance
Le développement des loisirs maritimes a entrainé la création de ports spécialement
aménagés pour la navigation de plaisance. Exemple : le port d’El Djamila, port de Sidi Fredj.
I.2. Port de Sidi Fredj
Pendant longtemps, avant l’élaboration de ce type d’ouvrage, les navires de plaisance
prenaient place au niveau des quais des ports de commerce ou de pêche.
L’état avait estimé que la construction de ces ports de plaisance n’était pas de son ressort
vu qu’ils ne présentaient pas un intérêt public avéré. C’est à ce titre que les pouvoirs publics à
travers leurs services compétents ont opté pour le système des concessions.
Dans certains pays occidentaux, les ports de plaisances sont appelés également « Ports
privés », lorsque les plaisanciers investissent dans la construction de ces derniers, ils
deviennent « propriétaires » d’un poste à quai ou d’un anneau. Avec la possibilité offerte aux
constructeurs de céder certains anneaux.
Dans ce genre de port où les emplacements de mouillage et quais sont amodiés,
l’amodiataire a le droit d’occuper ces places qui correspondent à la durée de concession. Ainsi
il existe des parties publiques obligatoires, pour les plaisanciers se trouvant dans ces situations
sous réserve de se soumettre au règlement portuaire, et de s’acquitter des redevances d’usage
prévues au cahier des charges.
Ces ports de plaisance sont un facteur économique favorable au développement des
communes littorales, puisqu’on peut considérer que 100 navires nécessitent la création
d’environ 2 emplois directs pour les équipements nautiques et induisent de 7 à 8 emplois
indirects pour l’activité commerciale.
Mais la création des places de mouillage s’accompagne aussi d’un accroissement de la
demande de résidences secondaires et d’une consommation d’espace littoral qui, le plus
souvent, modifie le caractère naturel du site, allant à l’encontre de ce qui fait son attrait à
l’origine.
Le port de Sidi Fredj, premier dans son genre, construit en 1969 par l’architecte Français
Fernand POUILLON, est inauguré en 1971 par le ministre du tourisme et destiné
spécialement à la plaisance. Implanté dans une région historique, témoin du débarquement des
troupes Françaises sur le territoire Algérien, le 14 juin 1830, marquant le point de départ
d’une colonisation de plus de 130 années.
Le dragage maritime recouvre des activités multiples. En milieu portuaire, il vise à rétablir
la côte d’exploitation des chenaux et des bassins existants pour permettre la navigation des
navires ou à creuser pour de nouveaux aménagements.