Chapitre I
Dragage et lois associées
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I.1. Qu’est ce qu’un port ?
Toute activité maritime repose, pour une part essentielle, sur l’accès au port, lieu d’escale,
de manutention, d’avitaillement, de construction et d’entretien des navires, que ceux-ci soient
armés, de commerce, de pêche ou de plaisance. Cet accès est donc vital non seulement pour
les marins et leurs armateurs, mais également pour les actifs des agglomérations et territoires
environnants dont l’emploi dépend souvent directement ou indirectement du port.
Plus précisément, un port est destiné à abriter les navires de l’action de la houle pour leur
permettre :
*De stationner en attendant de partir pour un autre voyage ;
*D’effectuer des opérations commerciales d’embarquement et de débarquement des passagers
et des marchandises, de sautage et d’avitaillement ;
*Enfin d’être construits, entretenus et réparés.
Les conditions d’abri sont évidemment plus sévères dans les deux derniers cas.
Compte tenu de la mission des ports et de celle des navires qui les fréquentent, on peut
théoriquement distinguer :
I.1.1. Les ports militaires
Ils peuvent comporter :
*Soit une rade abritée dans laquelle les navires sont mouillés sur leur ancre ou sur des coffres
d’amarrage.
*Soit des installations ayant les mêmes dispositions que celles d’un port de commerce
(digues, quais...). Exemple : port de Thamenfouste.
I.1.2. les ports de commerce
Ces ports peuvent assurer un trafic de voyageurs, de marchandises diverses ou spécialisées
et de pondéreux en vrac. Exemple : port d’Alger, port de Bejaia.
Ils peuvent également comporter des installations :
*Pour la construction et la réparation navales ;
*Pour la pêche ;
*Pour la navigation de plaisance.
I.1.3. Les ports de travaux
Certains ports doivent être crées pour l’exécution des grands travaux afin de servir à abriter
les engins flottants.
I.1.4. Les ports de pêche
Les ports de pêche offrent des facilités particulières pour la commercialisation du poisson.
Exemple : port de Bouharoun.