Chapitre VI
Etude et modélisation du transport sédimentaire
89
En effet le premier (1) transit se dirigeant vers le Nord-Est est parallèle au trait de côte
du cap, quant au second (2), il se dirige vers le Sud-Est. Cette divergence est liée directement
au déplacement des masses d’eaux sur le fond, qui sont elles-mêmes conditionnées par la
morphologie sous-marine et par conséquent la divergence peut être expliquée par la présence
d’un relief sous-marin qui favorise la déviation de l’écoulement de part et d’autre.
La modélisation montre également un départ massif des sédiments de la plage adjacente au
port (3) vers le large. Ceci indique et/ou confirme l’érosion très accrue que cette zone est en
train de subir.
Aux environs de la passe d’entrée du port (4) une rencontre des deux transits de sens
opposés est susceptible d’engendrer la déviation du transit le moins dominant et l’orienter par
conséquent vers la passe ; la déviation de ces sédiments a une forte probabilité d’être à
l’origine de l’ensablement du port.
Une autre explication de la fermeture de la passe d’entrée peut être donnée en se
basant sur le processus de l’alimentation de la barre intermédiaire par les courants
(notamment ceux orientés Sud-Est) ; qui, chargés de sédiments rendent les processus très
actifs, et par conséquent la barre progresse longitudinalement vers l’Est jusqu'à atteindre la
passe du port ; engendrant même selon certains témoignages recueillis par Tiguercha et
Layoune (2011) la formation d’une petite plage derrière la jetée secondaire.
VI. 5 Conclusion sur la modélisation de transport sédimentaire
L’application du model GSTA pour la modélisation du transit sédimentaire dans la zone a
donné des résultats satisfaisants, à qui semblent concorder les résultats obtenus au cours de
notre étude notamment dans la bathymétrie et la réfraction de la houle.
Etude et modélisation du transport sédimentaire
89
En effet le premier (1) transit se dirigeant vers le Nord-Est est parallèle au trait de côte
du cap, quant au second (2), il se dirige vers le Sud-Est. Cette divergence est liée directement
au déplacement des masses d’eaux sur le fond, qui sont elles-mêmes conditionnées par la
morphologie sous-marine et par conséquent la divergence peut être expliquée par la présence
d’un relief sous-marin qui favorise la déviation de l’écoulement de part et d’autre.
La modélisation montre également un départ massif des sédiments de la plage adjacente au
port (3) vers le large. Ceci indique et/ou confirme l’érosion très accrue que cette zone est en
train de subir.
Aux environs de la passe d’entrée du port (4) une rencontre des deux transits de sens
opposés est susceptible d’engendrer la déviation du transit le moins dominant et l’orienter par
conséquent vers la passe ; la déviation de ces sédiments a une forte probabilité d’être à
l’origine de l’ensablement du port.
Une autre explication de la fermeture de la passe d’entrée peut être donnée en se
basant sur le processus de l’alimentation de la barre intermédiaire par les courants
(notamment ceux orientés Sud-Est) ; qui, chargés de sédiments rendent les processus très
actifs, et par conséquent la barre progresse longitudinalement vers l’Est jusqu'à atteindre la
passe du port ; engendrant même selon certains témoignages recueillis par Tiguercha et
Layoune (2011) la formation d’une petite plage derrière la jetée secondaire.
VI. 5 Conclusion sur la modélisation de transport sédimentaire
L’application du model GSTA pour la modélisation du transit sédimentaire dans la zone a
donné des résultats satisfaisants, à qui semblent concorder les résultats obtenus au cours de
notre étude notamment dans la bathymétrie et la réfraction de la houle.