PARTIE III
Chapitre 03 : Prédiction des flux sédimentaires dans la
zone de déferlement de la houle
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4 Application à la côte de Cap Djinet et validation d’une formule
Dans le cadre de cette recherche, nous avons choisie d’utiliser les deux catégories énergétique et
analytique en appliquant les équations les plus utilisées pour prédire le transport sédimentaire, ce
dernier a été quantifié pour les directions de houles au large pouvant solliciter le site d’étude, les
angles choisis ont été variés d’un pas de 10°, ils sont compris entre 250° et 60° pour la plage Nord
et 250 et 320 pour la plage Sud. Ces angles ont été calculés au niveau des points d’injection des
traceurs. Pour chaque direction, quatre combinaisons de hauteurs et de périodes les plus dominantes
ont été choisies pour calculer le transport sédimentaire [0.5m - 6s, 1m - 7s, 1.5m - 8s, 2.5m - 9s, 3m
– 10s]. Les volumes ainsi obtenus pour chaque point (Plage Nord et Plage Sud) sont multipliés par
les fréquences d’apparition des houles. Les transports vers l’Est sont précèdes d’un signe positif et
ceux vers l’Ouest d’un signe négatif.
4.1 CERC (1966, 1984)
L’équation inclue les deux types de modes de transport par charriage et par suspension, elle a
été dérivée sur un certain nombre d'années et récemment par (Inman, D.L et Bagnold, R.A., 1963) ;
(Komar, 1969) et (Komar, P.D et Inman, D.L., 1970). Les campagnes de mesures de courant, de
houle et de transport sédimentaire ont laissé entrevoir que le transport littoral était proportionnel à la
composante du flux d'énergie dirigée parallèlement à la côte dans la zone du surf. En S'inspirant de
la relation intuitive suggérée par les mesures et utilisant la similitude des unités entre le flux
d'énergie et le poids de sédiment immergé, (Komar, P.D et Inman, D.L., 1970) proposent une
équation de calcul du taux de transport massique :
(m
3 /s)
: Accélération de la pesanteur = 9.81 m/s
2
: Densité de l’eau de mer (1025 kg/m
3 )
: Densité du sable (2650 kg/m
3 )
P : Porosité du sédiment (0.4)
: Hauteur de houle au déferlement
: Angle d’incidence de houle au déferlement
: Indice de déferlement (0.78) pour les plages plates et augmente plus que 1.0 selon la
pente de plage (Weggel, 1972).
k : Coefficient empirique dimensionnel
Diverses valeurs du coefficient empirique dimensionnel K ont été obtenues à partir des analyses
de régression de différents ensembles de données qui lient le poids submergé des sédiments
transportés et le flux d’énergie des vagues.
k = 2.2 (Caldwell, 1956) ; k = 0.77 (Komar, P.D et Inman, D.L., 1970) ; k = 0.2 (Kraus, et al.,
1982) ; k = 1.23 (Dean, et al., 1982) ; k = 0,39 et 0.92 (SPM., 1984) ; k = 0.82 (Schoonees et
Theron (1993, 1994)) ; K SPM rms = 0,92 (Rosati, et al., 2002) ;
Chapitre 03 : Prédiction des flux sédimentaires dans la
zone de déferlement de la houle
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4 Application à la côte de Cap Djinet et validation d’une formule
Dans le cadre de cette recherche, nous avons choisie d’utiliser les deux catégories énergétique et
analytique en appliquant les équations les plus utilisées pour prédire le transport sédimentaire, ce
dernier a été quantifié pour les directions de houles au large pouvant solliciter le site d’étude, les
angles choisis ont été variés d’un pas de 10°, ils sont compris entre 250° et 60° pour la plage Nord
et 250 et 320 pour la plage Sud. Ces angles ont été calculés au niveau des points d’injection des
traceurs. Pour chaque direction, quatre combinaisons de hauteurs et de périodes les plus dominantes
ont été choisies pour calculer le transport sédimentaire [0.5m - 6s, 1m - 7s, 1.5m - 8s, 2.5m - 9s, 3m
– 10s]. Les volumes ainsi obtenus pour chaque point (Plage Nord et Plage Sud) sont multipliés par
les fréquences d’apparition des houles. Les transports vers l’Est sont précèdes d’un signe positif et
ceux vers l’Ouest d’un signe négatif.
4.1 CERC (1966, 1984)
L’équation inclue les deux types de modes de transport par charriage et par suspension, elle a
été dérivée sur un certain nombre d'années et récemment par (Inman, D.L et Bagnold, R.A., 1963) ;
(Komar, 1969) et (Komar, P.D et Inman, D.L., 1970). Les campagnes de mesures de courant, de
houle et de transport sédimentaire ont laissé entrevoir que le transport littoral était proportionnel à la
composante du flux d'énergie dirigée parallèlement à la côte dans la zone du surf. En S'inspirant de
la relation intuitive suggérée par les mesures et utilisant la similitude des unités entre le flux
d'énergie et le poids de sédiment immergé, (Komar, P.D et Inman, D.L., 1970) proposent une
équation de calcul du taux de transport massique :
(m
3 /s)
: Accélération de la pesanteur = 9.81 m/s
2
: Densité de l’eau de mer (1025 kg/m
3 )
: Densité du sable (2650 kg/m
3 )
P : Porosité du sédiment (0.4)
: Hauteur de houle au déferlement
: Angle d’incidence de houle au déferlement
: Indice de déferlement (0.78) pour les plages plates et augmente plus que 1.0 selon la
pente de plage (Weggel, 1972).
k : Coefficient empirique dimensionnel
Diverses valeurs du coefficient empirique dimensionnel K ont été obtenues à partir des analyses
de régression de différents ensembles de données qui lient le poids submergé des sédiments
transportés et le flux d’énergie des vagues.
k = 2.2 (Caldwell, 1956) ; k = 0.77 (Komar, P.D et Inman, D.L., 1970) ; k = 0.2 (Kraus, et al.,
1982) ; k = 1.23 (Dean, et al., 1982) ; k = 0,39 et 0.92 (SPM., 1984) ; k = 0.82 (Schoonees et
Theron (1993, 1994)) ; K SPM rms = 0,92 (Rosati, et al., 2002) ;