TRANSPORT SEDIMENTAIRE ET MORPHODYNAMIQUE
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Cependant, le transit net calculé par la formule de CERC (1973) demeure trop élevé par
rapport à ceux obtenus par la formule de KAMPHUIS (1991) et de BIJKER (1971).Cette
importante différence peut être expliquée par la constante K, prise pour le calcul, qui reste
trop élevée et qui ne peut être déterminée avec exactitude à cause du caractère empirique de
l’équation. Une autre explication pour cette surestimation, par le fait que la formule du
CERC utilise la hauteur significative (Hs) de la houle au lieu de (Hrms = 1/√2.H⅓). Donc il
conviendrait de diviser la valeur de la constante par deux (2).
Donc le transit obtenu par la formule du CERC (1973) n’est mentionné qu’à titre indicatif
et ne doit en aucun cas être pris comme quantités réelles qui transitent le long de la côte de
Boumerdes.
D’une manière générale, les formules de transport sédimentaire évoquées précédemment
donnent des débits bruts instantanés. Concernant les débits solides calculés à partir de ces
formules obtenues (Ho = 1.5m et T = 7.5 s). Dans des conditions de tempête (Ho =3.2m et
T = 12 s) ce rapport varie de 1 à 500.
Les formules des KAMPHUIS, de CERC et de BIJKER surestiment systématiquement
le transport sédimentaire dans la côte de Boumerdes.
Pour bien quantifier ce transit, il faut déployer une instrumentation lourde et coûteuse
(traceurs radioactifs ou des pièges à sédiments) et procéder par la suite à une comparaison
entre débit calculé et mesuré.
3 Modélisation du transport sédimentaire
3.1. Calcul des tendances de transport sédimentaire
Si la méthode de Gao & Collins (1992) a fait l'objet de certaines controverses dans
ses premiers développements (Le Roux, 1994a, b), ses applications en domaine marin sont
maintenant courantes dans les problématiques de recherche scientifique (Garnaud, 2003 ;
Poizot et al., 2006). La plupart des applications sont réalisées dans des environnements
côtiers ouverts sur l’océan, depuis les plages aux canyons sous-marins en passant par les
estuaires (Tableau II.4).
Tableau II.4 : Synthèse non exhaustive des applications de la méthode de calcul des
tendances de transport sédimentaire. (Mezouar, 2009).
Domaines d’application
Auteurs
Ports
(Gao & Collins, 1992).
Estuaires
(Mc Laren & Little, 1987; Wu & Shen, 1999; Mallet et al., 2000;
Chang et al., 2001).
Plages et zones intertidales (Masselink, 1992 ; Pedreros et al, 1996 ; Mohd-Lokman et al, 1998).
Plateau continental
(Gao & Collins, 1994a; Gao et al., 1994; Garnaud, 2003).
Rivière
(Asselman, 1999).
Canyons sous-marins
(Liu et al, 2002).
Bancs sableux
(Lanckneus et al, 1992 ; Vanwesenbeeck & Lanckneus, 2000).
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Cependant, le transit net calculé par la formule de CERC (1973) demeure trop élevé par
rapport à ceux obtenus par la formule de KAMPHUIS (1991) et de BIJKER (1971).Cette
importante différence peut être expliquée par la constante K, prise pour le calcul, qui reste
trop élevée et qui ne peut être déterminée avec exactitude à cause du caractère empirique de
l’équation. Une autre explication pour cette surestimation, par le fait que la formule du
CERC utilise la hauteur significative (Hs) de la houle au lieu de (Hrms = 1/√2.H⅓). Donc il
conviendrait de diviser la valeur de la constante par deux (2).
Donc le transit obtenu par la formule du CERC (1973) n’est mentionné qu’à titre indicatif
et ne doit en aucun cas être pris comme quantités réelles qui transitent le long de la côte de
Boumerdes.
D’une manière générale, les formules de transport sédimentaire évoquées précédemment
donnent des débits bruts instantanés. Concernant les débits solides calculés à partir de ces
formules obtenues (Ho = 1.5m et T = 7.5 s). Dans des conditions de tempête (Ho =3.2m et
T = 12 s) ce rapport varie de 1 à 500.
Les formules des KAMPHUIS, de CERC et de BIJKER surestiment systématiquement
le transport sédimentaire dans la côte de Boumerdes.
Pour bien quantifier ce transit, il faut déployer une instrumentation lourde et coûteuse
(traceurs radioactifs ou des pièges à sédiments) et procéder par la suite à une comparaison
entre débit calculé et mesuré.
3 Modélisation du transport sédimentaire
3.1. Calcul des tendances de transport sédimentaire
Si la méthode de Gao & Collins (1992) a fait l'objet de certaines controverses dans
ses premiers développements (Le Roux, 1994a, b), ses applications en domaine marin sont
maintenant courantes dans les problématiques de recherche scientifique (Garnaud, 2003 ;
Poizot et al., 2006). La plupart des applications sont réalisées dans des environnements
côtiers ouverts sur l’océan, depuis les plages aux canyons sous-marins en passant par les
estuaires (Tableau II.4).
Tableau II.4 : Synthèse non exhaustive des applications de la méthode de calcul des
tendances de transport sédimentaire. (Mezouar, 2009).
Domaines d’application
Auteurs
Ports
(Gao & Collins, 1992).
Estuaires
(Mc Laren & Little, 1987; Wu & Shen, 1999; Mallet et al., 2000;
Chang et al., 2001).
Plages et zones intertidales (Masselink, 1992 ; Pedreros et al, 1996 ; Mohd-Lokman et al, 1998).
Plateau continental
(Gao & Collins, 1994a; Gao et al., 1994; Garnaud, 2003).
Rivière
(Asselman, 1999).
Canyons sous-marins
(Liu et al, 2002).
Bancs sableux
(Lanckneus et al, 1992 ; Vanwesenbeeck & Lanckneus, 2000).