TRANSPORT SEDIMENTAIRE ET MORPHODYNAMIQUE
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Selon la vitesse et la direction de la houle, les courants générés par celle-ci auront un effet
destructif ou constructif vis-à-vis de la plage (Gerrard, 1999). L’effet de la houle sera
d ‘autant plus importent sur la mobilité du sédiment au fond que la période et l’amplitude
sont plus grande et que les fonds sont plus élevés. Les houles provoquent des transports :
- perpendiculairement à la ligne de rivage, provoqué par le frottement des vagues sur
le fond, le jet de rive et la nappe de retrait dans la zone de déferlement. En période
d’été, il se forme des accumulations en haut de plage, tandis qu’en hiver
l’entraînement des sédiments se fait vers la plage avec une érosion de la plage et
engraissement des barres pré-littorales.
- Parallèlement au rivage : résulte du courant de dérive littorale, des sédiments sont
arrachés en bas de plage et remontes lors du déferlement dans la direction de
propagation de la houle. Le jet de retour qui suit le déferlement redescend le sable
suivant la plus grande pente, perpendiculairement à la ligne de rivage. Il en résulte
un mouvement en zigzag des sédiments, créant un déplacement sédimentaire le long
du littoral.
2.1. Quantification du débit solide
Il existe deux types de formules permettant de caractériser le transport de sable, le premier
type faisant une estimation du transport à partir de paramètres ne caractérisant que la houle
(hauteur, période, angle d’incidence de la houle), et le deuxième faisant apparaître en plus
des paramètres relatifs à la plage et à la granulométrie.
Les calculs du transit ont été menés pour toutes directions des houles au large, entre 260°
et 60° avec un pas de 10°. Pour chaque direction, le calcul a été effectué pour quatre
combinaisons de hauteurs et de périodes [H = 1.2 m et T = 6 s, H = 2.2 m et T = 8 s, H =
3 m et T = 9 s, H = 4.5 m et T = 11 s] aux quelles est exposée la zone. Les volumes ainsi
obtenus sont multipliés par les fréquences d’apparition des houles (tableau II.1).
Les transports vers l’Est sont précédés d’un signe positif et ceux vers l’Ouest d’un signe
négatif.
Tableau II.1 : Fréquence d’apparition des houles selon différents états de la mer par
direction.
Hauteur
de houle
(m)
Période
(s)
W
(%)
WNW
(%)
NW
(%)
N
(%)
NNE
(%)
NE
(%)
1.2
6
14.25
6.60
6.60
3.30
3.65
3.65
2.2
8
4.39
2.32
2.32
0.60
0.43
0.43
3
9
1.07
0.88
0.88
0.05
0.09
0.09
4.5
11
0.73
0.37
0.37
0.05
0.03
0.03
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Selon la vitesse et la direction de la houle, les courants générés par celle-ci auront un effet
destructif ou constructif vis-à-vis de la plage (Gerrard, 1999). L’effet de la houle sera
d ‘autant plus importent sur la mobilité du sédiment au fond que la période et l’amplitude
sont plus grande et que les fonds sont plus élevés. Les houles provoquent des transports :
- perpendiculairement à la ligne de rivage, provoqué par le frottement des vagues sur
le fond, le jet de rive et la nappe de retrait dans la zone de déferlement. En période
d’été, il se forme des accumulations en haut de plage, tandis qu’en hiver
l’entraînement des sédiments se fait vers la plage avec une érosion de la plage et
engraissement des barres pré-littorales.
- Parallèlement au rivage : résulte du courant de dérive littorale, des sédiments sont
arrachés en bas de plage et remontes lors du déferlement dans la direction de
propagation de la houle. Le jet de retour qui suit le déferlement redescend le sable
suivant la plus grande pente, perpendiculairement à la ligne de rivage. Il en résulte
un mouvement en zigzag des sédiments, créant un déplacement sédimentaire le long
du littoral.
2.1. Quantification du débit solide
Il existe deux types de formules permettant de caractériser le transport de sable, le premier
type faisant une estimation du transport à partir de paramètres ne caractérisant que la houle
(hauteur, période, angle d’incidence de la houle), et le deuxième faisant apparaître en plus
des paramètres relatifs à la plage et à la granulométrie.
Les calculs du transit ont été menés pour toutes directions des houles au large, entre 260°
et 60° avec un pas de 10°. Pour chaque direction, le calcul a été effectué pour quatre
combinaisons de hauteurs et de périodes [H = 1.2 m et T = 6 s, H = 2.2 m et T = 8 s, H =
3 m et T = 9 s, H = 4.5 m et T = 11 s] aux quelles est exposée la zone. Les volumes ainsi
obtenus sont multipliés par les fréquences d’apparition des houles (tableau II.1).
Les transports vers l’Est sont précédés d’un signe positif et ceux vers l’Ouest d’un signe
négatif.
Tableau II.1 : Fréquence d’apparition des houles selon différents états de la mer par
direction.
Hauteur
de houle
(m)
Période
(s)
W
(%)
WNW
(%)
NW
(%)
N
(%)
NNE
(%)
NE
(%)
1.2
6
14.25
6.60
6.60
3.30
3.65
3.65
2.2
8
4.39
2.32
2.32
0.60
0.43
0.43
3
9
1.07
0.88
0.88
0.05
0.09
0.09
4.5
11
0.73
0.37
0.37
0.05
0.03
0.03